Андронов Александр Федорович

Александр Федорович Андронов родился в России в 1910 году. Много лет работал конструктором на Московском заводе малолитражных автомобилей, преподавал в столичном автомеханическом институте. Карьеру в сфере автомобилестроения начал рано – уже в юности работал на заводе «Спартак», где обкатывал автомобили НАМИ-1. В 1930 году Андронов – автоинспектор Чуйского тракта на Алтае. Два года спустя начинает работу в НАТИ (Научный автотракторный институт), где трудится конструктором-исследователем. Принимает участие в проектировании и последующих испытаниях тяжелых грузовиков изготавливающихся на Ярославском заводе, автомобилей Я-7Д, а также многоместного автобуса вагонного типа. В качестве водителя принимал участие в международном дизельном пробеге.

В 1939 году Андронов оканчивает МАМИ. В следующем году предлагает усовершенствовать движение полугусеничного автомобиля ЗИС-22, устранив его недостаток за счет принудительной сцепки. Эта идея нашла свое воплощение в создании полугусеничного грузового автомобиля НАТИ-ЗИС-22-52, который стал предшественником ЗИС-42.

В 1940 году Андронов проектирует полноприводное легковое авто с двигателем ГАЗ-М1, эта разработка год спустя легла в основу автомобиля АР-НАТИ. В 1941 году начинается Вторая мировая война, во время которой Андронов работает над производством полугусеничного автомобиля ЗИС-42. Позднее в 1942 году его как одного из авторов проекта, направляют в качестве военного инженера на Сталинградский фронт, там у отдельного зенитного артиллерийского дивизиона на вооружении состоит ЗИС-42.

В 1943 году Александр Андронов возвращается в Москву и работает в НАТТ, откуда позднее переводится на завод автозапчастей – там планируется восстановить производство малолитражных автомобилей. С 1945 года, занимая должность начальника КБ шасси,  работает с технической документацией «Москвича-400», который предполагается запустить в производство.

С 1949 года Андронов занимает должность главного конструктора МЗМА. Он стоит у истоков проектирования первых малолитражек отечественного производства, которые могли вполне составить конкуренцию своим иностранным собратьям. Было выпущено несколько моделей, которые постоянно модернизировались, оставаясь конкурентоспособными на мировом рынке. Некоторые их этих автомобилей не имели аналогов ни в одной стране мира.

С 1964 года ведется работа по проектированию принципиально нового двигателя «412», призванного стать более мощным. В следующем году были изготовлены первые образцы таких двигателей, что принесло Александру Андронову Государственную премию. Его знания в области автомобилестроения позволили правильно выбрать тип мотора для ВАЗ-2101.

За свою жизнь Александр Андронов принимал участие в создании порядка пяти десятков различных легковых автомобилей. Все они за небольшим исключением были запущены в серийное производство.