На международном автосалоне в Женеве состоялась европейская премьера «горячего» хэтчбэка Honda Civic Type R очередной генерации.
С хот-хэтчем Civic Type R предыдущего поколения японцы откровенно замешкались – в компании слишком много времени потратили на внедрение в него наддувного силового агрегата, а вкупе с необходимостью тестирования весь этот процесс затянулся настолько, что автомобиль продержался на конвейере лишь два года. Впрочем, наработки компании, вероятно, не пропали даром – премьера товарного варианта Honda Civic десятой ревизии состоялась всего шесть месяцев назад, а уже сейчас в столицу Швейцарии пожаловал и новейший Type R!
Внешность у новинки – подчёркнуто агрессивная: тут и массивные воздухозаборники, и множество разномастных спойлеров, решёток и накладок. Интересным решением видится тройной (бывает же) выхлопной наконечник. Неужто намёк на то, что чаще всего соперники будут видеть «заряженный» Civic сзади?
Вполне возможно, ведь в моторном отсеке у Honda Civic Type R томится наддувный бензиновый агрегат с системой прямого впрыска горючего, который при объёме в 2.0 литра генерирует 320 лошадиных сил мощности и 400 Ньютон-метров максимального крутящего момента. Цифр по динамике представители Honda пока не предоставили, но нет ни малейших сомнений в том, что Type R поколения next окажется шустрее предшественника, который ускоряется с места до 100 километров в час за 5.7 секунды и продолжает набирать скорость вплоть до отметки в 270 километров в час. Трансмиссия – шестискоростная механическая с функцией автоперегазовок при переключении на пониженные передачи и блокировкой дифференциала.
Новое поколение Civic Type R без сомнений улучшит время прохождения круга на «Нюрбургринге» – прежний вариант автомобиля преодолел тамошнюю дистанцию за 7 минут и 50.65 секунды, что до 2016 года являлось рекордным показателем среди моделей с передним приводом (в настоящее время пальма первенства в данной категории принадлежит Volkswagen Golf GTI Clubsport S). Получится ли у новинки отвоевать почётное звание – покажет время, но есть все основания полагать, что так и выйдет. Помочь в этом, помимо двигателя и КПП, призваны передняя подвеска с поворотными кулаками, отделёнными от адаптивных амортизационных стоек (трековый режим «+R» по-прежнему в наличии), и пришедшая на смену балке задняя многорычажка. Кроме того, хот-хэтч «похудел» на 16 килограммов (до 1 тысячи 366 килограммов), при этом жёсткость его кузова на скручивание значительно возросла.
Honda Civic Type R установлен на кованые колёса размерностью 20 дюймов с покрышками Continental ContiSportContact 6, а за торможение отвечают механизмы производства Brembo. Внутри – гоночные сиденья, информационно-развлекательная система с поддержкой технологий Apple CarPlay/Android Auto и акустикой из дюжины динамиков.
Печалит одно – на российском рынке Honda Civic Type R официально представлен не будет. Хочется надеяться, что только какое-то время.
