Клиентские машины: два возможных сценария

Дискуссия о клиентских машинах давно идёт в Формуле 1, интерес к этой теме то усиливается, то снижается, но на майском заседании Стратегической группы она обсуждалась уже достаточно предметно.

Теперь заводские команды должны составить общий проект, в котором будет детально раскрыт механизм реализации этой идеи – документ предполагается подготовить к следующим заседаниям Комиссии Формулы 1 и Всемирного совета по автоспорту, намеченным на июль. И хотя пока это только предложение, нельзя исключать, что оно может быть осуществлено уже в 2017 году.

В теории, есть два варианта. Первый сводится к тому, что возможность выставить на старт третьи машины и так предусмотрена в двусторонних соглашениях, заключённых между командами, владельцем коммерческих прав и FIA. Хотя тут есть свои странности, поскольку, по информации британского Autosport, в соглашениях с одними командами говорится, что они должны выставить третью машину, если количество участников чемпионата станет меньше 18 машин, в других – если меньше 16-ти.

Но однозначно, что при этом призовые, причитающиеся выбывшим, будут поровну распределены между командами, предоставившими третьи машины. По умолчанию речь о командах первой четвёрки – Ferrari, Mercedes, McLaren и Red Bull, но отдельно оговаривается, что возможность выставить третью машину может быть предоставлена любой команде, однако это будет определяться жеребьёвкой.

При этом, скорее всего, команды посадят за руль третьих машин молодых гонщиков, и, возможно, их результаты будут подсчитываться в отдельном молодёжном зачёте, т.е. эти очки не будут попадать ни в основной личный зачёт, ни в зачёт Кубка конструкторов.

Также вполне вероятно, что такая машина даже раскрашена будет иначе, чтобы её было проще отличать от машин основного состава.

Плюсы такого варианта очевидны: у молодых пилотов появятся дополнительная возможность попасть в Формулу 1, будут созданы условия для притока дополнительных спонсоров и рекламодателей. Но есть и явный минус: если сейчас у гонщиков такой команды, как Sauber, есть возможность бороться за 10-14-е места, то с появлением третьих машин есть риск, что она может откатиться ближе к концу второй десятки. Разумеется, эта ситуация не устраивает независимые команды.

Второй вариант представляется более сбалансированным. Он предусматривает возможность участия в чемпионате классических клиентских команд. Их расходы при этом будут явно меньше, чем у остальных, поскольку им не нужны аэродинамические трубы, дорогостоящие испытательные стенды, симуляторы и компьютерные комплексы CFD. Достаточно будет купить две машины и силовые установки, а остальное обеспечат поставщики. Более того, клиентские команды будут даже получать технические новинки, хотя, возможно, с некоторой задержкой.

Уровень затрат при этом следующий: две машины на сезон обойдутся порядка $50 млн., и эти деньги будут выделены клиентской команде из бюджета чемпионата. Любые дополнительные средства, которые обеспечат рента-драйверы или спонсоры, останутся у неё, обеспечив некий доход.

При этом команда-поставщик после каждой гонки будет забирать машины, и в следующий раз её клиент получит доступ к технике в среду накануне очередного Гран При.

Предусмотрена ещё одна норма: у каждой заводской команды может быть только по одному клиенту, чтобы стартовое поле не состояло наполовину из одних только машин Mercedes.

Именно этот сценарий считается рабочим, и в настоящее время команды первой четвёрки уточняют детали проекта, чтобы представить его остальным участникам чемпионата.