BMW (БМВ) команда Формулы 1

В 1952 году на чемпионат Формулы-1 впервые выехали две частные машины марки BMW. Одной управлял Марсель Бальза, другой Гюнтер Бехем совместно с Харри Меркель. Результаты оказались плачевны. Хуже них выступили только Dora Greifzu на Reif BMW Special. Столь явное поражение заставило команду отступить.

Через 16 лет, в августе 1969 года команда вновь появилась в списках Формулы-2 в обновленном составе. За победу боролись Хуберт Хане, Герхард Миттер и Дитер Квестер. Но до самой гонки дело так и не дошло. Еще в день испытаний перед гран-при у Миттера возникли проблемы с болидом. Во время тестирования колесо BMW 269 отвалилось, и машина слетела с трассы. Удар был такой силы, что Герхард Миттер скончался. Два других гонщика не захотели рисковать и отказались от участия. Команда вместе с болидом исчезли на тридцать семь лет.

В 2006 BMW выкупил у Петера Заубера акции Sauber. В первую очередь они разаботали новый болид - BMW Sauber F1.06. Конструированием занимались сразу трое: Вилли Рампф, Марио Тайссен и Маркус Дюзманн. Гонщиками команды выступали Жак Вильнёв и Ник Хайдфельд. Третьим (тест-) пилотом считался Роберт Кубица. Не смотря на опыт и многолетнюю практику Вильнёв не смог принести команде желаемые очки.  А после аварии на гран-при Германии он и вовсе ушел из команды, отдав место Роберту.

Кубица основательно взялся за дело и на гран-при Венгрии занял восьмое место. К сожалению. Вскоре результат был аннулирован из-за того, что выяснилось о недостаточном весе болида. Если бы не третье место, полученное на этой же гонке Ником Хайдфельдом, команде пришлось бы несладко. Лишь благодаря удачному началу Роберту позволили-таки выступать на гран-при Италии, где он оправдал доверие команды и занял третье место. Лишь в Китае ему не повезло в выборе покрышек, что и  стало причиной перемещения на 13-е место. Хайдфельд в этой же гонке занял седьмую позицию.

В 2007 в команде появился новый тест-пилот Себастьян Феттель. Ходили слухи, что его взяли на испытание с вероятностью последующей замены одного из основных пилотов. Когда эта информация (так и не подтвердившаяся) дошла до Хайдфельда и Кубицы, они устроили настоящее соперничество за право остаться в BMW Sauber F1 Team. Этому способствовал и новенький болид BMW Sauber F1.07. Следует отметить, что Нику в этот год везло и пятое место в конце сезона никого не удивило.

Сложнее обстояли дела с Робертом. Новый болид имел ряд недостатков, среди которых основными были проблемы с коробкой передач. В результате гонщик то и дело попадал в аварии. После гран-при Канады врачи вообще запретили Кубице участвовать в следующей гонке. Не менее печально все сложилось и в Китае. Именно в тот момент, когда поляк был как никогда уверен в победе, у него отказала гидравлика. Но даже не смотря на это оба пилота остались в команде. А Феттель, не дожидаясь конца сезона, заключил контракт со Scuderia Toro Rosso.

В 2007 благодаря дисквалификации McLaren команда смогла занять второе место чемпионата вместо планировавшегося третьего. Этот результат стал наилучшим за всю историю BMW Sauber F1 Team.

2008-й ознаменовался полной победой команды на гран-при Канады. Большую часть гонки Ник Хайдфельд успешно прикрывал вырвавшегося вперед Роберта Кубицу. В итоге к финишу гонщики прибыли с разрывом в 16,5 секунд. Помимо этого Хайдфельд добился второго места на гран-при Австралии.

В 2009 команда создала новый болид. BMW Sauber F1.09 выдался на редкость неудачным. Пилоты лишь по одному разу смогли занять вторые места (Ник Хайдфельд на гран-при Малайзии и Роберт Кубица на гран-при Бразилии).

В конце сезона руководство BMW Sauber F1 Team объявило о продаже компании. В результате переговоров ее выкупил бывший глава Петер Заубер. Обоих гонщиков освободили от их контрактов.