Dodge Ram 1500: внедорожный покоритель

Заметно активизирующаяся конкуренция на рынке больших внедорожников и пикапов на внутреннем рынке США достигает своих пределов. Все компании, вовлеченные в гонку конкуренции, предлагают все более усовершенствованные модели, стремясь занять плотную нишу на рынке. Все без исключения автомобильные гиганты в Америке были вынуждены искать новые варианты для сохранения места в топе.

В нашем обзоре как раз и представлен один из таких вариантов. Речь идет о большом внедорожном пикапе Dodge Ram 1500, который серьезно обновился, однако это не значит, что он сможет потеснить с тесного пьедестала другие модели в классе. Среди последних можно отметить Toyota Tundra или тот же Chevrolet Silverado ну и конечно же условного лидера Ford F-150.

Во многом успех данной модели на североамериканском рынке был обусловлен точным попаданием в плане внешности – дизайнеры создали именно такой дизайн, который подходит большинству любителей подобных машин. Но он был разработан в далеком 2002 году, с тех пор изменения если и были, то носили в основном условный характер. Вот и сегодняшний Dodge Ram получил лишь несколько косметических изменений. В целом же он по прежнему напоминает большой грузовик своим агрессивным видом, и это может стать неким препятствием на пути к большим объемам продаж, ведь нынешний век – век гибридов и электрокаров с компактными данными и силовыми установками. Но вряд ли это сильно поможет конкурентам модели, она по-прежнему обладает определенной харизмой и неплохим оснащением.

Сидя в салоне «Доджа», понимаешь, что тут точно необходимы срочные изменения, так как материалы отделки явно не соответствуют заявленной внешности, скрип дешевого пластика на панелях дверей немного выбивает из настроения, между тем машина-то совсем не дешевая.

Сидения также показались немного жестковатыми, вряд ли получится с комфортом проехать «лишние» километры. Но в целом салон соответствует агрессивному виду, но изящности в нем явно недостает, хотя в сравнении с российскими «Газельками» вполне на высоком уровне.

Кстати, стоит также отметить, что простор салона напрямую зависит от выбранной клиентом комплектации. В базе, например, клиентам будет доступна более короткая версия салона с тесноватыми задними сидениями. В более дорогих комплектациях кабина просторна во всех отношениях и даже оснащается дополнительным, необходимым оборудованием.

Когда мы говорили о том, что внешность автомобиля не меняется вот уж на протяжении двенадцати лет, мы не подразумевали, что за это время не были произведены изменения в настройках и строении подвески. Напротив, каждый год специалисты американской компании придумывали нечто новое в оснащении подвески и других агрегатов автомобиля, однако это практически не чувствуется, по крайней мере заявленных изменений уж точно не видно.

Когда едешь по неровной дороге, чувствуешь все без исключения возникающие на дороге неровности. Оно и понятно, ведь в первую очередь пикап необходим для преодоления препятствий с максимальным количеством различного груза, так что разрабатывалась подвеска именно с учетом грузоподъемности, поэтому она и «выглядит» такой жесткой и несовершенной, на первый взгляд. Тут, кстати, стоит сказать, что по показателю управляемости то же Ford Raptor намного убедительнее, это выражается как в мягкости так и в преодолении дорожных неровностей. Также стоит сказать, что если в машине едут пять человек, то Ram в принципе неплохо справляется, но если же в кабине один водитель, то управляемость авто весьма неоднозначна.

Что можно сказать о подвеске, того нельзя ни в коем случае сказать о двигателе. Двигатель нового Ram – это его особенная гордость. Напомним, что новый Dodge Ram оснащается 4,7-литровым дизельным агрегатом с мощной турбиной, который имеет достаточно мощности, чтобы вы не замечали, что автомобиль загружен «под завязку», в любом состоянии автомобиль остается резвым и довольно «отзывчивым». Он уверенно держит скорость до 110 км/ч. Конечно, мощь, как правило, соответствует высокой «прожорливости», и в данном случае утверждение определенно подходит для «Рама», в смешанном цикле показатель расхода останавливается на отметке в 23 литров на сотню.

Что касается работы трансмиссии, то у восьмиступенчатого модернизированного автомата частенько запаздывает переключение, да и весь потенциал двигателя вряд ли получится почувствовать с данной трансмиссией.

В общем, основной козырь данной модели, безусловно, кроется в его внешней привлекательности, так как по множеству других параметров он явно проигрывает в надежности и комфорте своим названным вначале статьи конкурентам. Но за красоту, как известно, тоже приходится платить, зато взамен получаешь настоящий пикап с «мощной» внешностью. А что еще надо, чтобы продемонстрировать свое превосходство перед гибридами и прочими «малышками», которых на дорогах Европы, Америки, да и в нашей стране с каждым днем становится все больше и больше?

Вывод  – автомобиль яркий, красивый, с характером, двигатель безупречен, коробка и все остальное – на любителя. Если вы цените стиль, то он определенно вам подойдет, а если вы хотите иметь, прежде всего, практичный автомобиль, тогда лучше задуматься о приобретении кого-нибудь из конкурирующих с Ram моделей.