Автобусы на батарейках - уже реальность!

Аккумуляторный электробус – тип электробусов, движущей силой которых является электромотор, получающий энергию из бортовых батарей. Многие троллейбусы используют батареи, как вспомогательные или экстренные источники питания.

Electric Bus имеют возможность зарядки от токоприемников на автобусных остановках и в депо. Ионисторы можно зарядить быстро, сокращая время, необходимое для возобновления работы.

Преимущества

Electric Bus предполагают отсутствие выбросов, тихую работу и лучший разгон по сравнению со стандартными автобусами. Также они устраняют потребность в инфраструктуре, где требуется постоянное соединение с сетью, что позволяет модифицировать их без изменений в инфраструктуре, если сравнивать их с троллейбусом. Как правило, они получают энергию торможения для улучшения КПД за счет рекуперативного торможения. При уровне потребления энергии в 1,2 кВт*ч/км стоимость владения ими – ниже, чем автобусами на дизтопливе.

Недостатки

По состоянию на 2016 год аккумуляторные автобусы имеют меньший запас хода, большую массу и более серьезные расходы на закупку. Недостаточность инфраструктуры для надземных линий частично компенсируется стоимостью инфраструктуры для подзарядки батареи. Аккумуляторные автобусы используются, в большинстве случаев, в городах, а не для дальних перевозок. Особенностью городских перевозок является относительно небольшие интервалы между зарядными станциями. Полная зарядка может занять от 4 до 5 минут (250-450 кВт) при использовании индуктивной зарядки или контактной сети.

История

Первые аккумуляторные автобусы, в большинстве своем, были мало- или среднегабаритными. Улучшение технологий, связанных с аккумуляторами, начавшееся примерно в 2010 году, привело к появлению аккумуляторных автобусов, в том числе – более тяжеловесных, как-то двенадцатиметровые стандартные автобусы и сочлененные фургоны.

• В 2009 году Шанхайские контактные сети для автобусов начали подключать к аккумуляторным автобусам.
• В сентябре 2010 года китайская автомобильная компания «BYD Auto» начала производство модели «BYD K9».
• В 2011 году производитель автобусов «Contrac Comus Industries» из Висбадена анонсировал начало производство модели «Cobus 2 500 e».
• Осенью 2012 года чешский производитель «Inmod» поставила 8 автобусов «EBN 8» на литий-железо-фосфатных аккумуляторах в Мекленбург-Переднюю Померанию (Германия). Electric Bus длиной в 8 метров был оборудован 22 сидениями, 35 стоячими местами и запасом хода в 160-170 километров в день, который можно было увеличить до 220-260 км. Автобус перезаряжается посредством быстрой зарядки в течение часа два раза в день. Максимальная скорость – 80 км/ч.
• Начиная с 2012 года, Венские городские маршрутные линии начали использовать электробусы на маршрутах «2A» и «3A». Они заряжаются при помощи токоприемника, которые подсоединены к коротким контактным сетям. Они, в свою очередь, питаются от трамвайных контактных сетях. Запас хода автобусов составляет 150 километров.
• В мае 2013 года в Женеве начал ходить Electric Bus между аэропортом и конференц-центром «Palexpo». Его можно было частично зарядить за 15 секунд. В конце маршрута зарядки занимает от трех до четырех минут. Затраты на проект составили 5 000 000 франков.
• ОАО «Региональная транспортная компания «Рур-Липпе»» (Германия) запустила мини-электробус в мае 2013 года. Запас хода Electric Bus составляет около 120 километров. Полная перезарядка занимает около трех часов. Перезарядка может потребовать около 1,5 часов во время обеденного перерыва.
• В 2013 году аккумуляторные автобусы вышли в рейс в Нидерландах.
• В 2013 году в Германии (а именно – в Бремене и Бонне) проходили испытания аккумуляторных автобусов.
• Крупнейший парк аккумуляторных автобусов находится в китайском городе Далянь. Приобретение еще 600 автобусов было запланировано на 2015 год.
• В 2015 году компания «BYD Auto» запланировала запуск первого аккумуляторного двухэтажного автобуса.
• В конце 2013 года в немецком Брауншвайге аккумуляторные автобусы запустили регулярное сообщение. Проект «Emil» («Электромобильные средства на индуктивной нагрузке) использует индуктивную зарядку. И автобусы, и станции зарядки были разработаны компанией «Bombardier».
• В 2013 году в южнокорейском городе Куми отрезок дороги был адаптирован для индуктивной зарядки при вождении. Технология должна была испытана для двух электробусов.
• С конца октября 2013 года в Калифорнии из-за заметно более низких эксплуатационных расходов используются школьные аккумуляторные автобусы.
• В 2014 году в Гамбурге на маршруте «48» начали работать аккумуляторные автобусы.
• 3 ноября 2014 года Дрезденская транспортная ассоциация совместно с Фраунхоферским Институтом транспорта и инфраструктурных систем начали испытание аккумуляторных автобусов. 17 июня 2015 года в Саксонии на первом маршруте начал работать пассажирский автобус. Четырехминутная пауза на последней остановке обеспечивает достаточный заряд при помощи высокомощного зарядного устройства для подогрева пассажирского отсека.
• Организация по вопросам общественного транспорта Мюнхена начала испытания аккумуляторных автобусов в 2008 году. Эксперименты с моделями «Ebusco» предполагали наличие запаса хода в 300 км, достигаемого за счет литий-железо-фосфатных батарей.
• В 2014 году начались испытания в Пиннеберге.
• В сентябре 2015 года в Берлине начали работу четыре аккумуляторных автобуса.
• В июле 2015 года городской совет Рендсбурга (земля Шлезвиг-Гольштейн, Германия) приобрела аккумуляторный электробус «Sileo» с запасом хода на 200 км за 450 000 евро. Автобус не заряжается во время поездки, и может проработать до 12 часов. Автобус заряжается от установленной на крыше фотоэлектрической системы.
• В 2013 году в Бонне был запущен испытательный автобус. Запас хода составляет, как минимум, 200 км.
• В Ботошани (Румыния) планируется перевести весь общественный транспорт на электротягу. Расходы на переход составляют 20 000 000 евро.
• В октябре 2015 года двухэтажные автобусы были переоборудованы под электронику «BYD» с запасом хода в 250 км. Маршруты, ведущие к центру города, отказались от аккумуляторных автобусов.
• В 2015 году «BYD» поставила цель продать 6 000 автобусов по всему миру. Эта компания стала мировым лидером по продаже электромобилей.
• Министерство транспорта штата Калифорния заключила контракт с Управлением пассажирского транспорта Долины антилоп на замену своих автобусов на 85 аккумуляторных автобусов от «BYD» с запасом хода, как минимум, в 160 миль. Среди моделей – 40-футовый междугородный автобус с низким расположением пола, 60-футовый двухсекционный автобус с низким расположением пола и 45-футовый рейсовый автобус. Ожидаемая экономия должна была оставить около 46 000 долларов (41 300 евро) с одного автобуса в год.
• В 2017 году весь автобусный парк в Шеньчжэне, составляющий 16 300 автобусов, был заменен электробусами (крупнейший парк электробусов в мире). Город начал вводить в эксплуатацию электробусы от «BYD» в 2011 году, и уже достаточно много вложила в приобретение электробусов и такси.
• Согласно данным «Bloomberg»: «В 2017 году в Китае было сосредоточено 99 процентов из 385 000 электробусов мира, что составляет примерно 17 % от всего государственного парка». Китайские города каждую неделю пополняются 1900 электробусами.

Статью оформил Bob Sluggish. YouTube канал автора можно посмотреть по ссылке.