Многие согласятся с тем, что история развития автомобильного бренда Maserati насчитывала несколько этапов. В разное время им владели разные люди, автомобили «Мазерати» выпускали и большие концерны. Все это способствовало тому, что мир мог видеть яркие и оригинальные автомобили, названные Ghibli. Их появление стало не столько способом обогатиться, сколько данью творческому началу их создателей.
Самый первый Maserati Ghibli представлял собой спортивное купе, созданное Джорджетто Джуджаро. Благодаря своему мощному двигателю автомобиль мог набрать скорость 100 км/ч за какие-то 6,8 секунд – для 60-х годов прошлого века это уже достижение. Однако в серийное производство это авто не попало, разойдясь по миру в количестве всего лишь 1125 машин, из которых 125 пришлось на кабриолет.
 | ||
 |  |  |
Прошло два десятка лет, и Maserati Ghibli переродился. В 1992 году он не мог похвастаться такой же яркой внешностью, как и его собрат, но зато под его капотом находился горячий мотор, а также он получил регулируемую подвеску. На этот же период времени приходится начало сотрудничества компании Maserati с Chrysler. Это вылилось в заимствование различных элементов дизайна их автомобилями друг у друга, что впоследствии перешло и на комплектующие.
|  |  |
В итоге Maserati Ghibli разительно отличается от первого, итальянского. Это нечто глобальное, не имеющее четкого «гражданства». Что-то у него появилось от американцев, что-то от немцев, ну а что-то подарили и сами итальянцы, они же и собрали автомобиль. А вот премьера новинки состоялась все же не в Италии, а вообще в Шанхае. К слову, в компании возлагают больше надежды на продажи нового седана – ежегодно они должны расходиться в количестве не менее чем 50 тысяч экземпляров.
 |  |  |
Взяв за основу немецкую платформу, итальянцы ее основательно подвергли переработку, а вот электронику оставили без изменений. Тут как нигде больше заметно веяние немецкой автопромышленности. Об этом говорит один простой пример – сев за руль новинки водитель увидит, что в салоне предусмотрен единственный подрулевой переключатель, который как и у «Мерседесов» регулирует абсолютно все.
 |  |  |
Свой новый автомобиль Maserati Ghibli предлагает в нескольких модификациях. Базовая версия оснащается 3,0-литровым двигателем мощностью 330 л.с. Две другие версии представляют собой полноприводную и не полноприводную заряженную 410-сильную версию, а замыкает список авто с турбодизельным двигателем, мощность которого составляет 275 л.с. Каждый из гаммы моторов комплектуется восьмиступенчатой коробкой-автомат ZF. «Заряженная» версия Ghibli может разогнаться до сотни всего лишь за 5 секунд, полноприводной для этого потребуется на 0,2 секунды меньше.
 |  |  |
Вернемся к рулю новинки – на ее тыльной стороне размещены клавиши управления аудиосистемой, правда, они малозаметны. Да и достать их сложновато, поскольку препятствие создают лепестки управления коробкой переключения передач, которые весьма массивны. Освоить все эти переключатели с ходу непросто, но все решают тренировки.
 |  |  |
Что касается интерьера нового авто от Maserati, то здесь все на высоте. Можно даже утверждать, что автопроизводитель превзошел самого себя. Сказать, что салон оформлен качественно – значит, почти ничего не сказать. Материалы для отделки использованы роскошные, здесь даже если пластик, то дорогой, ну и конечно не обошлось без кожи и карбона. Присутствуют и стальные элементы. Словом, те, кто захочет выискивать в салоне Maserati Ghibli недостатки, присущие итальянским авто, останутся разочарованы. Есть только один крошечный минус – водитель не сможет менять CD в аудиосистеме, это будет удобно только пассажиру, и то ему нужно предварительно разобраться что к чему. Ну и карманы в дверях особо не функциональны в силу своих маленьких размеров. А в целом этот седан вполне тянет на удобное спорткупе, где все для водителя.
 |  |  |
Кстати, это можно считать недостатком, но Ghibli ориентирован только на водителя, задние сиденья для пассажиров там скорее формальность. Каждый может убедиться в этом на своем опыте, если попытается удобно сесть сзади – это невыполнимая задача. Будь вы даже самого среднестатистического роста – все равно ваши колени упрутся в передние кресла, а сзади подпирают крепления. А что вы думали, не зря колесная база у седана меньше, чем у Quattroporte. На фоне такого небрежного отношения к задним пассажирам вызывает удивление вместительный 500-литровый багажник – королевская щедрость от конструкторов.
 |  |  |
Стиль перемещения Ghibli по дорогам можно охарактеризовать как плавный. Кого-то это может удивить, но тем не менее, работа над подвеской седана была проведена хорошая. Итальянское авто уверенно будет катиться по российским дорогам, которые, как известно, качеством покрытия похвастаться может редко. Ни водитель, ни пассажиры не будут страдать от шума и вертикальных перегрузок. Работу над шасси итальянского седана вел Федерико Ландини и решение об интеграции в шасси электронных амортизаторов – именно им могут быть благодарны те, кто путешествует в салоне Maserati Ghibli. В нем будет комфортно передвигаться в любых условиях. А если прибавить к этому приводящий в движение автомобиль V-образный турбированный мотор мощностью 330 л.с., то результат просто поразит.
Однако не стоит обманываться в мягкости хода Ghibli, ведь седан легко может превратиться в спортивный болид. Правда, особо разгуляться водитель не сможет, поскольку его будет сдерживаться система стабилизации. Но если уж острых ощущений уж очень хочется, то для этого предназначен спортивный режим, дополнить который можно отключением системы курсовой устойчивости. Таким образом, водитель полностью сам будет отвечать за вождение седана.
Резюмируя вышесказанное, отметим, что все же новый Maserati Ghibli пополнил ряды гражданских авто. Он отлично справится даже со сложными дорожными условиями, намотав не одну сотню километров. Итальянцы продемонстрировали всему миру, что могут сделать нечто, что станет достойной альтернативой бизнес-седанам и купе из Германии. Третье поколение Ghibli недаром было создано с использованием американских и немецких технологий, но все же при этом оно остается «итальянцем» с присущей итальянским автомобилям самобытностью.
