Специальная резина для драг-рейсинга

Драг-рейсинг – это одна из разновидностей гонок, где мгновенная отдача мотора – это важнейший критерий. Ведь отдельная мощность не будет играть никакой роли. И специальная резина также имеет основополагающее значение.

Все рассуждения о драг-рейсинге обычно сводятся к обсуждению того, как именно был достигнут тот или иной показатель мощности. Но стоит забывать о том, что огромная мощность должна выдавать серьезное ускорение, чему будут способствовать специальные колеса – это дает огромное ускорение и достижение очень больших скоростей.

Слики для драг-рейсинга не имеют протектора, что помогает обеспечить большую площадь контакта. Резина отливаются из специальной мягкой резины. Стенки готовятся посредством уникальной двуслойной технологии. Благодаря этой технологии, колеса сминаются на старте, что значительно увеличит начальный контакт с поверхностью.

Впервые такая конструкция была разработана в середине прошлого века в компании M&H Tires. Это обеспечивает максимально возможное ускорение по прямой. На извилистых трассах езда будет не столь эффективной. В некоторых странах законом запрещено использование сликов в повседневной жизни.

Многие считают, что чем резина будет более жесткой, тем менее она пригодна для драг-рейсинга. Но это не совсем так. Жесткость будет обусловлена рядом определенных параметров, в том числе весом автомобиля. Использование резины с большими показателями мягкости на тяжелых болидах приведет к износу резины раньше времени. А вот на легких авто она способна обеспечить наилучшее сцепление. Поэтому необходимо сочетать параметры массы и жесткости.

Еще один важный параметр – это определенная конфигурация трансмиссии. Например, если сбросить сцепление, будучи на мягкой резине, то это приведет к снижению площади контактного пятна сразу после старта. Так происходит потому, что диаметр покрышки будет очень резко увеличиваться. В то же время АКПП и конструкции с многодисковыми сцеплениями способны передавать момент на колеса по нарастающей. Это дает нам более эффективно использовать мягкие слики.

Еще один фактор – это длина прогрева резины перед стартом с помощью пробуксовки. После того, как прогрев был проведен, необходимо занять позицию, как можно ранее. Слишком долго прогревать тоже не стоит. Существует рекомендация, чтобы останавливаться сразу же после того, как появится белый дым из-под заднего бампера. Чем выше температура воздуха, тем короче должен быть прогрев. Перегрев может привести к тому, что резина потеряет целый ряд своих характеристик, в том числе и нужную мягкость. Собственно, процесс прогрева заключается в прогреве, очистке покрышек от посторонних предметов, повышение сцепляющих свойств.

Еще одним важным фактором является создание оптимального давления в шинах. Высокое давление обеспечивает снижение сопротивления качению. Это будет очень положительно сказываться на показателях максимальной скорости и на самом ускорении. Так что повышенное давление – это хороший вариант, но слишком сильно накачанные задние колеса способны увеличить контактные пятно.

Колесные диски автомобилей для драг-рейсига способны развивать скорость выше отметки в 200 миль в час, поэтому колеса оснащаются специальными замками, которые препятствуют проворачиванию диска внутрь покрышки. Подобное проворачивание станет причиной увеличения время схватывания, а также последующего разрушения покрышки.

Во время поездок на высоких скоростях, шины будут изменяться в диаметре под воздействием центробежной силы. В гонках на машинах на нитрометане задние покрышки принимают форму бублика, а задняя часть автомобиля приподнимается на 10-15 см.