Фредерик Самюэль Дюзенберг (1877 - 1932, США)

Предприниматель и конструктор и Соединенных штатов Америки, который некоторое время выступал гонщиком в автомобильных соревнованиях, Фредерик Дюзенберг родился в 1877 году. Выходец из семьи переехавших в Америку немцев.

В 1902 году, будучи известным на тот момент гонщиком, он оказался замечен производителями двигателей и был приглашен к сотрудничеству в качестве испытателя моторов автомобилестроительной компании «Rambler Company». В 1904 году сам создал гоночный болид, впоследствии выпускаемый автомобильной компанией «Mason Auto Company» вплоть до 1912 года. Тогда же Дюзенберг создает и собственные двигатели, отличительной особенность которых являются горизонтальные клапаны. Такие двигатели он устанавливает на гоночные автомобили.

В 1913 году он и его брат Август принимают активное участие в создании компании «Duesenberg Motor Company» со штаб-квартирой, расположенной в штате Миннесота в городе Сент-Пол, которая занимается производством двигателей для автомобилей и судов.

В Первую Мировую войну компания занималась выполнением заказов армии США. Достоин особого внимания тот факт, что братья ни разу не являлись владельцами компаний, которые в своем названии содержали их фамилию, а работали на эти фирмы в качестве наемных работников. После окончания войны, компанию и завод производивший двигатели, было решено продать Виллису, а сами браться полностью посвятили свое время новой идеи – разработке и созданию верхнеклапанного рядного двигателя на восемь цилиндров, которые впоследствии стали устанавливаться на автомобили их производства.

В 1920 году с конвейеров сходит первый автомобиль запущенный компанией братьев в серию. Он же, первым в Соединенных Штатах Америки имеет тормозной гидропривод. На тот момент компания уже слилась с другим предприятием и теперь носила название «Duesenberg Automobile and Motors Corporation», офис компании располагался в Индианаполисе. Двигатели новых автомашин были способны развивать мощность до 265 лошадиных сил, но из-за непредвиденных проблем, которые постоянно происходили в ходе испытаний, запустить их в производство удалось ли в 1922 году. Цена этих автомобилей просто зашкаливала. К середине 20 годов стоимость только лишь одного шасси равнялась восьми с половиной тысячам долларов. Кузова для своих автомобилей компания производила самостоятельно. Но на некоторые машины все же ставились кузова и других производителей.

После изготовления очень крупного заказа – шестисот автомашин «Model A», которые, к сожалению не принесли абсолютно никакого дохода, компанию было решено продать Эррету Корду, который однако сохранил автомобилям название Duesenberg. Новый хозяин вложил в бизнес приличные средства, благодаря чему продукция компании начала приобретать популярность – автомобили выпускаемые фирмой стали одними из лучших машин в соединенных Штатах того времени.

А в это время Фредерик Дюзенберг постепенно отошел от бизнеса и полностью сосредоточился на своей спортивной карьере. В 1932 году он попал в серьезную автомобильную катастрофу, где получил серьезные травмы, и спустя некоторое время скончался.

Фредерик Дюзенберг был удостоен увековечивания своего имени в Детройтском «Зале автомобильной славы».