BMW X4: почти как третий

Еще 15 лет назад баварский концерн BMW не имел в своем модельном ряду ни одного кроссовера, а теперь мы представляем вашему вниманию уже пятый по счету кроссовер, которым стала новая модель BMW X4, о которой и пойдет речь в нашем обзоре.

Если раньше выбор моделей у немецкого производителя был невелик, то сегодня наверняка многие найдут себе модель по вкусу. А те, кому очень нравится Х6, теперь могут купить его «урезанную» версию, которая при этом сохранила свои агрессивные черты, и стильный дизайн. Когда шесть лет назад компания BMW впервые представила свой новый внедорожник Х6, сразу же собралось множество скептиков, которые критиковали автомобиль за излишнюю дороговизну, небольшое пространство в салоне и слишком уж агрессивный дизайн. Тогда говорили о том, что проект этот провалится, потому что Х5 в ту пору выглядел более предпочтительно. Но проект под названием Х6 стал более чем успешным. За шесть лет было реализовано почти 260 тысяч автомобилей этой модели по всему миру, что, учитывая совсем немаленькую стоимость, можно считать очень хорошим показателем.

Задумавшись, в компании решили, а почему бы не создать альтернативу модели Х3, которая бы стала при этом дороже, и отличалась бы совсем иным дизайном? Проще говоря, почему бы не «урезать» Х6 и получить еще один внедорожник в своем модельном ряде.

У немцев, как известно, слова редко расходятся с делом, а потому, уже в прошлом году они представили концептуальную версию модели Х4, которая, как мы теперь видим, мало чем отличается от серийного кроссовера. Таким образом, внешне у них получился более яркий и агрессивный автомобиль, чем модель Х3, более спортивный и привлекательный.

Но что внутри? А внутри все как у «собрата» по конвейеру – модели Х3, точно такая же приборная панель, с теми же клавишами и расположением основных элементов. Правда вот посадка немного пониже, да и если высокий рост, то можно цеплять крышу головой. Большим минусом этого кузова, безусловно, стала низкая обзорность в салоне. Впереди мешают массивные боковые стойки, сзади вообще ничего не увидишь, а если туда кто-то сядет тем более, это и есть та жертва, на которую пришлось пойти при создании агрессивного купейного кузова.

Что касается комфорта тех, кто располагается сзади, то тут та же можно отметить более низкое расположение сидений, и пусть задний диван предназначен для трех пассажиров, но с комфортом тут смогут разместиться только два человека. С комфортом на втором ряду сидений похуже, чем на первом, кроме того, высоким людям там делать нечего, так как они в любом случае будут задевать головой крышу. Особенно остро задние пассажиры ощущают жесткость стандартной подвески, подпрыгивая каждый раз на различных кочках. В топовой модификации этот недостаток устранен установкой специальной системы управления электронными амортизаторами, в других версиях подобной функции не предусмотрено, но в целом, уровень комфорта хороший, особенно если сидеть впереди а не сзади.

Вообще, в сравнении с Х3 эта модель увереннее держит дорогу, как на ровном асфальте, так и на гравийном покрытии, за счет более широкой колеи, он увереннее входит в повороты, а при включенном режиме Sport + двигатель начинает работать заметно «горячее» и коробка отлично справляется со своими задачами. Но даже в самом комфортном режиме, чувствуется тяжесть рулевого управления, на высокой скорости машина будто плывет, по нашему мнению, всему виной заводская система Active Steering, которая автоматически изменяет передаточные отношения, и подключается, начиная с базовой версии модели.

Стоит также отметить, что поведение этой модели на дороге, очень сильно зависит от того, какая силовая установка находится под капотом, как это ни странно, но лучшим поведением обладала «четверка» с установленным базовым агрегатом 2.0d, хотя стоит признать, что мощности ей заметно не хватает, особенно это начинаешь понимать, совершая обгон.

Если нужно больше мощности, есть топовые версии модификации, 3.5i или 3.5d, последний идет с двойной турбиной и развивает на шесть лошадиных сил больше бензиновой версии – 313 против 306, соответственно. Такие версии имеют потрясающие показатели динамики – 5,5 секунд на ускорение до сотни, весьма хороший показатель, учитывая, что перед нами спортивный кроссовер.

Кстати топовая версия с дизелем, «тащит» увереннее, и обладает более агрессивным звучанием, бензиновый агрегат, работает несколько потише, работает четко, но все же меркнет в некоторых моментах по сравнению с турбодизелем.

Тем же, кто всегда придерживается золотой середины, можно выбрать модель с дизельным двигателем объемом 3,0 литров и мощностью 249 лошадиных сил. У него все в порядке как с поведением на дороге, так и с динамическими характеристиками, хотя до сотни, эта модель доберется на полсекунды медленнее, чем в топовых версиях, но это практически не ощущается.

Стоит также добавить несколько слов о работе коробки передач, на всех версиях модели Х4 устанавливается восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, которая в целом работает неплохо, однако и к ней возникли определенные претензии. Касаются они работы коробки передач в режиме EcoPro, в которых автомат растягивает передачи и «тянется» к высоким скоростям. Что касается спортивного режима, то тут работа коробки безупречна, особенно в режиме Sport+.

В последнее время на авторынке появляется все больше и больше различных новинок, которые можно отнести не к определенному классу, а скорее подклассу. И в этом аспекте именно баварская компания зачастую удерживает пальму первенства перед другими производителями. У них уже есть и четырехдверное купе, и кузов купе-кабриолет, вот еще появился и спортивный кроссовер. Пока конечно сложно предполагать будет ли новая модель столь же успешной, что и Х6, но поклонники у Х4 определенно появятся. Ведь для многих важен стиль и универсальность, скорость и хорошие ходовые качества, все это, в полном объеме есть у этого кроссовера.