Тест-драйв VW Touareg: консервативный немец

Недавно представленное обновленное поколение внедорожника Volkswagen Touareg практически не имеет внешних изменений. Вглядываясь в кузов, можно обнаружить лишь новую хромированную полосу, которая огибает почти весь кузов машины. В остальном, если изменения и есть, то визуально они практически не заметны. Становится понятно – новый Touareg остался прежним, по крайней мере, во внешности, а значит, что поклонники данной модели могут радоваться, ведь в техническом плане и в оснащении изменения куда более кардинальные.

Что касается интерьера, то тут все так же осталось на прежних местах. Разве что стало побольше хромированных деталей, которые, по словам производителей должны особенно подчеркнуть внедорожный статус этого автомобиля. Сохранилось и обилие вставок из натурального дерева, и дисплей на центральной консоли и дизайн рулевого колеса. В общем, легкое дежа-вю, но сидеть в салоне этого внедорожника по-прежнему очень приятно.

Так как тестирование машины проходило на дорогах Германии, то, для того, чтобы узнать о новых внедорожных возможностях модели, пришлось отправляться на специальный полигон, так как плохих дорог в этой стране не найти. По дороге тестировалась система навигации, которая работает в штатном режиме. По сравнению с предыдущей версией, теперь она имеет доступ в интернет и ориентируется по гугл-картам, вот только работает слишком медленно. При этом сенсорный экран также не обладает надежной отзывчивостью на прикосновения, приходится даже нервничать в некоторых случаях, особенно вспоминая новую технологию тач-скрина на Гольфе, которая намного удобнее.

Первой машиной для теста стал Volkswagen Touareg в базовой версии, который оснащается обновленным турбомотором мощностью 262 л.с. против 245 л.с. ранее. Прибавка в мощности при этом не отразилась на экономичности, даже наоборот, новый мотор стал менее «прожорливым». Когда сбрасываешь газ, машина движется накатом, а специальная система уже глушит двигатель еще до полной остановки. Все это позволяет существенно экономить топливо, однако точных данных о расходе предоставлено не было.

Добравшись до полигона, мы пересели в специально подготовленные для тестов машины, с новой системой Terrain Tech и пневматической подвеской, которая позволяет регулировать высоту дорожного просвета в пяти режимах, доводя ее до максимальных 300 миллиметров. Надо сказать, что немцы постарались на славу, устраивая данный полигон, на котором пришлось изрядно понервничать, благо во всех случаях ситуацию исправляла электроника. Более того, всю эту трассу можно пройти и на предыдущем «Туареге», есть постараться, так, что ничего нового, система не показала, а вот пять режимов подвески – вещь интересная. Иной раз даже приходилось переходить на самый высокий режим, однако передвигаться в таком положении кузова долго невозможно, ощущаешь, что подвеска будто бы заблокирована вовсе.

Кроме того, на некоторых участках рулевое управление показалось излишне «пустоватым», притом, что никаких изменений в гидроусилителе произведено не было. Есть и заметные крены склонные к передней оси, но тут отлично справляется система Driving Dynamics, которая будет доступна в качестве опции.

Стоит, кстати сказать, что нового 262-сильного мотора для России не предусмотрено, у нас останется прежняя линейка моторов, включая гибридную версию.

Что по ценам, то они вряд ли изменятся в меньшую сторону. Сейчас «Туарег» в России предлагается по цене выше 3 млн. рублей за турбодизельную версию 4,2 V8. Автомобиль, конечно, попадает под налог на роскошь, однако его цена все равно ниже ближайших конкурентов по классу.

Что касается гибридной версии, то она остается самой дорогой в линейке. При этом, такая версия ведет себя вполне азартно. В динамике уступает турбодизелю лишь одну секунду при разгоне до сотни, а общая мощность достигает 380 л.с., при этом в городе можно недолго передвигаться на одной электротяге, не превышая 50 км/ч.

Все версии нового «Туарега», как и прежде, будут собираться на заводе в Калуге, а вот гибрид продолжат собирать в Европе. Официально, цены будут названы в ноябре. Известно, что система навигации для российских Touareg не предусмотрена, зато появится адаптивный круиз контроль, который раньше не был доступен даже в самой топовой модификации.

В общем, никаких серьезных изменений этот внедорожник не получил. Пара новых внедорожных опций и слегка измененная внешность – вот и все. Однако именно этот консерватизм и важен любителям данной модели, при этом если выбирать между Touareg или обновленным Prado, то «немец» даже выглядит предпочтительнее, несмотря на довольно слабую работу мультимедийной системы.