Знакомство с 7-местным кроссовером Infiniti JX35

Посетители шоурумов Infiniti, присматривающие себе спортивное купе, скоростной пятиместный кроссовер, кроссовер класса люкс, спортивный седан, роскошный кабриолет или люксовый гибрид, обычно уходят удовлетворенными. Этот автопроизводитель, несомненно, предлагает широкий ассортимент моделей в каждом из перечисленных классов автомобильного рынка.

Однако некоторые покупатели, желающие стать владельцем импортного семиместного кроссовера, вынуждены были делать покупки где-либо еще. В итоге многочисленные семейства отдавали предпочтение таким моделям как Audi Q7, Acura MDX, Volvo XC90 или же к более бюджетному варианту, но не менее интересному, а именно к новому SsangYong Action. Стремясь заполнить пустоту в модельном ряду и решить проблему с оттоком потенциальных покупателей, специалисты Infiniti построили и представили на суд общественности абсолютно новый кроссовер JX. Премьера новинки состоялась на моторшоу в Лос-Анджелесе, прошедшем несколько месяцев назад.

Представители компании заявили, что машина была разработана, чтобы занять лидирующие позиции в областях, которые стали наиболее ценными для покупателей подобных автомобилей – просторность и гибкость салона, функциональность и максимальная безопасность. Но может показаться, что часть этих качеств вытекает из слогана автопроизводителя (вдохновленная динамика). Чтобы поближе познакомиться с новинкой и провести тест-драйв, было принято решение отправиться в Чарльстон, штат Калифорния.

Бренд Infiniti является люксовым подразделением компании Nissan Motor Corporation, которая выбрала для нового JX платформу D (это первый из семи автомобилей, сборка которых будет осуществляться на основе этого кузова, к ним относится и новый Nissan Pathfinder). Кузов новинки разработан для поперечного размещения двигателя – впервые автопроизводитель применил такое решение в 2004 году при создании модели I35, построенной на базе Maxima.

JX оснащается известным нам шестицилиндровым двигателем, который разработан корпорацией Nissan Motor, в чем нет ничего удивительного. Тем не менее, разработчики отложили в сторонку 3.7-литровый мотор серии VQ и установили на новую модель агрегат VQ35DE рабочим объемом 3.5 литра, точно такой же приводит в движение нынешнюю модель Maxima (стоит отметить, что полностью алюминиевый двигатель седана выдает на 25 «лошадей» больше). В итоге отдача атмосферного мотора без системы непосредственного впрыска составляет 265 лошадиных сил мощности при 6 400 оборотах в минуту и 336 ньютон метров пикового крутящего момента при 4 400 оборотах. Шестицилиндровый агрегат, монтированный поперек моторного отсека, работает вместе с вариатором CVT. Данный тип трансмиссии используется автопроизводителем уже более десяти лет, а вот Infiniti получил ее впервые (гибридный M35h оснащен стандартным семиступенчатым «автоматом»). В стандартной конфигурации привод на переднюю ось, но, скорее всего, множество покупателей отдадут предпочтение опциональной системе Intelligent All-Wheel Drive, передающей 100% крутящего момента на переднюю ось при сухом дорожном покрытии.

Среди прочих механических «примочек» значится передняя независимая подвеска на рычагах и задняя многорычажная, присутствует и электро-гидравлический усилитель руля с датчиком скорости. Все четыре колеса оснащены вентилируемыми тормозными дисками и однопоршневыми плавающими суппортами. В качестве стандартных используются 18-дюймовые литые диски, «завернутые» во всесезонные шины 235/65R18, а в качестве опции заказчик сможет выбрать и 20-дюймовые аналоги, «обутые» в резину 235/55R20.

Отдельно стоит рассказать о комплектации JX. Разработчики не поскупились, ведь последняя включает в себя трехзонный климат-контроль, кожаные сиденья, тонировку, электропривод задней двери, подогрев сидений, Bluetooth, биксенон, полный электропакет и другие компоненты, причем все это входит в стандартную комплектацию переднеприводной модификации JX FWD, стоимость которой составляет 40 450 долларов.

Для тест-драйва же досталась укомплектованная полноприводная версия JX AWD 2013 (базовая комплектация оценивается в 41 550 долларов). Тестируемый автомобиль с салоном, отделанным кожей белого и песочного оттенков, был оснащен опциональным пакетом за 4 950 долларов, который включает в себя навигационную систему в HD качестве, аудиосистему Bose, монитор Around-View, систему Intelligent Key и иные «примочки». Присутствовал и Theater Package стоимостью 1 700 долларов (два монитора диагональю 7 дюймов для пассажиров задних сидений, 12-вольтный разъем питания и беспроводная гарнитура с наушниками), а также Driver Assistance Package, оцененный в 2 200 долларов (дистанционный запуск мотора, интеллектуальный круиз-контроль, система слежения за «слепыми» зонами и прочее). Сюда стоит добавить и 950 долларов за доставку до дилерского центра, в результате общая стоимость пятидверного семиместного кроссовера класса «люкс» достигла 51 350 долларов.

Абсолютно новый JX проводит весьма агрессивную ценовую политику в сегменте семиместных люксовых кроссоверов: новинка оказалась дешевле модели Acura MDX (42 930 долларов) и старенького Audi Q7 (46 250 долларов), но дороже Volvo XC90, цена которого равна 39 500 долларам. JX в подобной комплектации, упакованный «на полную», все равно будет являться самым дешевым.

В ходе тест-драйва JX «намотал» порядка 500 км, причем основная часть пути была проделана по второстепенным трассам Южной Каролины. Скорость была умеренной, дороги – довольно скучными и весьма многолюдными. Регулярные и внезапные ливни, дававшие о себе знать на протяжении всего путешествия, позволили назвать дорожные условия оптимальными, разумеется, если речь идет о тестировании полноприводного кроссовера.

Мастера Infiniti создали отличный салон, где можно встретить теплые материалы высокого качества и идеально подогнанные детали. Внутри могут разместиться семь пассажиров, посадочная формула – 2+3+2. Спереди установлены раздельные кресла для водителя и пассажира, между которыми разместилась центральная консоль. На центральном диване, спинку которого можно сложить по схеме 60/40, достаточно места для троих пассажиров, а еще двое с удобством разместятся на заднем диване со спинкой, складывающейся по схеме 50/50. Удобное водительское сиденье получило электропривод и может настраиваться по восьми параметрам. Жалко, что переднее пассажирское сиденье не сделано таким же, ведь оно настраивается (посредством того же электрического привода) лишь по шести параметрам, поэтому высокорослым людям будет в нем не слишком удобно.

Разработчики отмечают, что второй ряд более удобный, нежели в Cadillac Escalade. И вправду, взрослые пассажиры разместятся там с комфортом. Согласно заявлению автопроизводителя, с доступом к третьему ряду сидений не возникает никаких проблем, ведь здесь применена инновационная система направляющих и система разворота правого кресла, благодаря которой нижняя часть кресла может быть сдвинута и убрана в сторону. При этом данной процедуре не мешает даже установленное детское кресло. Здесь больше свободного пространства для ног пассажиров, чем в Audi Q7 или Acura MDX, однако вряд ли кто-то осмелится назвать третий ряд просторным, даже в случае со сдвинутыми на 15 см вперед сиденьями второго ряда.

С нажатием кнопки запускается шестицилиндровый 3.5-литровый двигатель, работающий практически бесшумно. Электронный селектор передач, освобождающий место на центральной консоли, в данном случае заменен на классический рычаг переключения скоростей и традиционную педаль стояночного тормоза. Вряд ли многие автолюбители предпочли бы вариатор, однако, он более экономичный и плавный в работе. Было принято решение оставить селектор режима езды Drive Mode, предлагающий выбрать один из четырех доступных режимов, среди которых Стандартный, Спортивный, Экономичный и снег, в положении Стандартный, потому как в Спортивном режиме JX ведет себя совсем неестественно, а в Экономичном его поведение жутко раздражает.

Динамические характеристики 3.5-литрового VQ вряд ли кого-то удивят (JX весит около 2 тонн, а время разгона до первой сотни составляет около восьми секунд), хотя Infiniti передвигается по дорогам весьма достойно и решительно, но не более того, ведь вариатор жестко пресекает любые попытки хоть чуть-чуть поиграть с двигателем. Автопроизводитель уверяет, что на 100 км пробега по городу полноприводный JX расходует порядка 13 литров топлива, на трассе эта цифра составляет 10.2 литра, а в смешанном цикле – 11.7 литра (переднеприводная модификация должна расходовать 13 литров в городе, 9.8 – на трассе и 11.2 литра в смешанном цикле). При этом средний расход топлива во время тестовых заездов составил 12.3 литра на 100 км пути.

Ход у машины плавный, звукоизоляция отличная, дорожный шум в салон не пропускает (коэффициент лобового сопротивления JX равен 0.34). Нерегулируемую подвеску лишили спортивности, а штатные всесезонные шины вряд ли позволят водителю пошалить на дороге. Хотя резкие движения рулем (например, маневры избегания столкновения) легко контролируются, но, разумеется, сопровождаются они недостаточной поворачиваемостью. Инженерам стоило бы оснастить кроссовер подвеской с более значительным ходом, ведь автомобиль слишком резко реагирует на серьезные неровности и выбоины. В одном месте JX даже потерся «брюхом» об асфальт, когда на приличной скорости автомобиль влетел в достаточно глубокую яму.

Установленные вкруг дисковые тормоза неплохо справляются с замедлением автомобиля. Разработчики отмечают, что новичок сможет буксировать лишь скромные 1.5 тонны, поэтому для задач посерьезнее Infiniti может предложить рамный QX56.

Вряд ли потенциальные покупатели выберут новый JX лишь благодаря его динамическим характеристикам, управляемости и эффективности тормозной системы. Скорее всего, автомобиль покорит автолюбителей своей роскошью и целым рядом технических «примочек», доступных даже в базовой комплектации, не говоря о компонентах, предлагаемых в качестве опции, которые улучшат как активную, так и активную безопасность.

Среди последних можно встретить систему предупреждения о выходе из занимаемой полосы движения (Lane Departure Warning), антиблокировочную систему тормозов (Anti-lock Braking System), интеллектуальный круиз-контроль (Intelligent Cruise Control), улучшенную систему климат-контроля (Advanced Climate Control System), ксеноновые фары (High-Intensity Discharge headlights), систему предотвращения выхода из полосы движения (Lane Departure Prevention), продвинутую систему подушек безопасности (Advanced Air Bag System), систему динамического контроля (Vehicle Dynamic Control), электронное распределение тормозного усилия (Electronic Brake Force Distribution), систему кругового обзора (Around View Monitor), систему обнаружения и оповещения о препятствиях в «слепой» зоне (Blind Spot Intervention и Blind Spot Warning), систему помощи при торможении (Brake Assist), систему контроля давления в шинах (Tire Pressure Monitoring System) и систему дистанционного пуска мотора (Remote Engine Start System).

К инновационным системам можно отнести систему контроля дистанции (Distance Control Assist), систему предупреждения о возможности столкновения (Forward Collision Warning) и интеллектуальную систему помощи при торможении (Intelligent Brake Assist). Такие «примочки» позволят замедлить автомобиль или предупредить водителя о риске столкновения. Ну а благодаря системе предупреждения столкновения (Backup Collision Intervention) и системе обнаружения движущихся объектов (Moving Object Detection) водитель сможет избегать столкновений при движении задним ходом.

Все еще недостаточно технологий? Разработчики предложат и телематические системы на подписной основе под названием Infiniti Connection и Infiniti Connection Plus. Стоит отметить, что в первый год владения автомобилем пользоваться обеими системами можно бесплатно. Данные опции включают в себя дозвон в экстренные службы, уведомление об аварии, помощь в дороге, информирование о состоянии дорог, удаленную блокировку автомобиля и так далее. А благодаря впечатляющей программе Infiniti Personal Assistant владельцы смогут звонить в службу поддержки по любому поводу.

Infiniti JX отлично подойдет для комфортной и безопасной перевозки семи пассажиров, однако автомобилем для водителя его назвать очень сложно. Скорее всего, все из-за сочетания основных компонентов: двигатель слишком скучный, салон чересчур изолирован от окружающего мира, влияние оказывает и переизбыток электронных помощников.

Безусловно, автопроизводитель Infiniti умеет создавать интересные машины, управлять которыми – сплошное удовольствие, чего стоят одни только модели G, M или FX, но, получается, что делать это совершенно незачем. Потому что эксперты по продажам отлично знают: необходимость в удовлетворении потребностей немногих энтузиастов отпадает, а на первое место ставится привлечение рядовых покупателей. Остается надеяться, что масса удобств и безупречных манер позволят этому совершенно новому семиместному люксовому кроссоверу получить большую популярность.