Тест-драйв Volkswagen Transporter пятого поколения

Обновлённое семейство Volkswagen T5 дебютировало во Франкфурте. С момента дебюта прошло не так много времени, а мы уже можем испробовать автомобили в действии. Что же для нас приготовили немцы в этот раз?

T5 дожидался обновления на протяжении шести лет, последнее обновление датировано 2003-им годом. Долго ли это? Пожалуй, что нет. В коммерческом сегменте такая продолжительность жизненного цикла – в порядке вещей. Так что же изменилось в Т-шке? Что первое бросается в глаза, так это головная оптика, которая придает взгляду «Транспортёра» солидности. Дизайнеры не обошли вниманием и заднюю светотехнику, попутно внеся коррективы в стилистику обоих бамперов.

В кабине установлены новые рулевое колесо и приборная панель. Кстати, теперь даже самые бюджетные версии модели, комплектуемые механической трансмиссией, оснащаются индикатором, оповещающим водителя об оптимальных моментах переключения скоростей. Экономия, кстати, очень даже ощутимая.

Volkswagen T5 набрал четыре звезды в рейтинге безопасности Euro NCAP, что для машины со столь внушительной снаряженной массой – прекрасный результат. За дополнительную плату «пятёрку» можно дооснастить двумя эйрбэгами (две включены в набор базового оборудования) и электрошторками передних стекол.

Бензиновые силовые установки производительностью сто шестнадцать и двести тридцать пять лошадиных сил изменений не претерпели, чего не скажешь о представителях дизельной линейки. Так, 1.9-литровый TDI (сто пять «лошадей») вместе со своим 2.5-литровым собратом, доступным в диапазоне производительности от ста тридцати одной до ста семидесяти четырех лошадиных сил, лишились места в диапазоне. На смену им пришел двигатель объёмом два литра, который доступен сразу в четырех мощностных исполнениях – восемьдесят четыре (двести двадцать Ньютон-метров), сто две (двести пятьдесят Ньютон-метров), сто сорок (триста сорок Ньютон-метров) и сто восемьдесят лошадиных сил (четыреста Ньютон-метров).

Оптимальный выбор для каждодневной езды – T5 со 102-сильным «сердцем». Такой агрегат в тандеме с МКПП отличается скромным «аппетитом» и вполне приличной динамикой. Да и техническое обслуживание такого микроавтобуса, как, впрочем, и ремонт T4, обойдется в разумные деньги.

Би-турбо мотор с отдачей сто восемьдесят лошадиных сил – стоит особняком. И на ровном шоссе, и на горных серпантинах, и на улицах города этот двигатель чувствует себя словно рыба в воде. В паре с ним трудится преселективный «робот» Direct-Shift Gearbox, который на моделях такого класса ранее доступен не был. И, следует признаться, тандем с высокопроизводительным «движком» у них получился на редкость удачным.

В ходу Volkswagen T5 напоминает себя прежнего. Он по-прежнему жёстко преодолевает неровности, и буквально зубами вгрызается в заданную водителем траекторию. Сбить «пятёрку» с запланированного курса – ой как непросто. Мощная гидравлика рулевого механизма обеспечивает водителя всеми необходимыми данными о дорожном покрытии. И чуть не забыл: вся линейка Volkswagen T5 (а это модели Caravelle, Multivan, Transporter и California) теперь уже в «базе» щеголяет современной противозаносной системой, чье действие может распространяться и на буксируемый прицеп.