Новый VW Passat: восьмой и лучший

Сегодня можно смело утверждать, что модель Volkswagen Passat стала самой успешной за последние пятидесятилетие в истории марки. Четыре поколения данной модели  разошлись по различным странам в огромном количестве, и именно эта модель является ведущей для немецкой компании и в наши дни.

Казалось бы, что еще доказывать ценителям «Пассатов» с выходом каждого нового поколения, ведь все и так знают, что это надежная и серьезная машина, которая не подведет в нужный момент. Однако производителю все время приходится «ломать голову» над тем, как сохранить «пассатовскую» надежность и статус, и при этом сделать автомобиль более современным, с новыми технологиями и ярким дизайном.

Новое поколение этой модели, по словам производителей лучше всех предыдущих, и познакомившись с новым Passat В8, можно прийти к такому же выводу – эта машина достойна самых высоких похвал.

По сравнению с седьмым поколением новый Passat изменился кардинально, это касается и дизайна и технической начинки. Однако стоит признать откровенное заимствование идей у ближайших конкурентов из Баварии, уж очень сильно, плавные и в тоже время агрессивные линии кузова напоминают модель BMW 5 серии в кузове Е39. Особенно это выражено при осмотре автомобиля с боковой стороны. Что же, стоит признать, что и Е39 стала одной из самых успешных «пятерок» последних лет, поэтому вольфсбургцам можно простить подобные заимствования. Все цены и комплектации можно посмотреть на сайте официального дилера Volkswagen.

Моторы в новом Passat

Для обновленного поколения В8 предлагается целых десять вариантов силовых установок на выбор, при этом вряд ли вся линейка моторов будет доступна в нашей стране, особенно дизельные версии.

В базовой комплектации Passat B8 будет оснащен 1,4-литровым дизельным мотором с отдачей в 125 л.с., чуть более дорогая версия получит аналогичный по объему мотор, но мощностью 150 л.с. Среди дизельных версий также есть более мощные моторы TSI объемом 1,8 и 2,0 литра и мощностью 220 и 280 л.с. соответственно. При этом для базовой версии предусмотрена как механическая, так и автоматическая коробка, тогда как в топовых комплектациях двигатели работают только с роботизированной коробкой DSG.

Среди турбодизелей предлагается два мотора объемом 1,6 и 2,0 литра, мощность первого  -120 л.с, а у второго может быть разной, от 150 до 240 л.с.

Кроме того, новая модель будет также доступна в гибридной версии, которая состоит из электромотора и ДВС мощностью 156 л.с. Гибридная версия способна проехать на электротяге до 50 километров, а расход топлива в смешанном цикле составляет всего 2 литра на сотню, и если это правда, то «Пассатовский» гибрид можно считать самым экономичным в классе.

Тест-драйв

Первым автомобилем, который нам удалось протестировать, была версия с мотором 1,4 мощностью 150 л.с., со специальной системой отключения половины цилиндров в случае невысокой нагрузки. Система, которая впервые была применена компанией Audi, работает на «Пассате» четко, ее практически не ощущаешь, при этом вес машины по сравнению с предыдущим поколением стал на 150 килограмм легче, и это существенно в лучшую сторону отразилось на динамике. Очень понравилась также механическая коробка, которой агрегируется данная модификация.

Шумоизоляция в салоне как всегда отличная, если не брать в расчет немного шумноватый мотор на высоких оборотах. Подвеска настроена излишне мягко, но в целом соответствует характеристикам класса.

В интерьере модели изменилось практически все. Главным новшеством, конечно же, стал большой сенсорный дисплей, который занимает всю центральную консоль. Такой тип панели был также позаимствован у «Ауди». Обращает на себя внимание так же нестандартный декор салона, который пестрит хромированными вставками и лакированными покрытиями. Но в целом дизайн получился смелым и ярким, а к качеству материалов отделки никаких претензий не возникло. Наоборот оно улучшилось, и в новом Passat В8 ощущаешь себя как в более люксовом, с точки зрения класса, автомобиле. При более детальном осмотре салона можно обнаружить все же схожую с предыдущими моделями стилистику, но интерьер определенно стал более современным и солидным.

С функциональными возможностями у этого автомобиля также все в порядке. Увеличенный на несколько литров объем багажника по-прежнему создает ощущение, что он огромный, а на заднем ряду стало существенно больше места, притом, что автомобиль стал длиннее лишь на 3,5 сантиметра. Все дело в новейшей модульной платформе MQB, с помощью которой колесная база была немного растянута.

После пришла очередь протестировать что-то поинтереснее. Пересев на «заряженный» универсал Passat Variant 2,0 TDI 4Motion, под капотом которого спрятана 240-сильная турбированная установка, испытываешь что-то большее чем восторг. Адаптивная подвеска, прогрессивное рулевое управление, мощь… А точно ли мы сели в Passat? задавался я вопросом. При этом объем двигателя составляет всего 2,0 литра, с которых инженеры компании подняли 240 л.с., и это действительно предмет гордости. Кроме того, работа роботизированной коробки передач DSG также не вызвала нареканий, сплошной восторг от плавности и четкости работы.

В общем, не обманули нас представители немецкой компании, когда сообщили о том, что этот Passat станет лучшим за всю историю существования модели, чистейшая правда!

Конечно, есть некоторые сомнения в том, что этот турбодизель и коробка будут отличаться надежностью, за которую данную модель и привыкли уважать, но реальные выводы можно будет делать только после официального дебюта модели в нашей стране, который запланирован на 2015 год. Правда есть еще один нюанс, который заключается в том, что при адаптации новой модели для российского рынка именно этот вариант с 240-сильным турбодизелем, до нашей страны может не добраться.