Тест-драйв нового Volkswagen Scirocco

Следует признать, что определение «новый» для автомобиля 2014 модельного года не очень-то и годится. Volkswagen Golf, на основе которого и сконструирован Scirocco, с 2008 года уже дважды сменил поколения, тогда как трёхдверка по-прежнему базируется на шасси PQ35 от «Гольфа» пятой генерации. Причина такого положения вещей проста донельзя: уровень продаж «Скирокко» таков, что вкладывать несколько миллионов евро в глобальную модернизацию модели немцам попросту нет резона. Плюс ко всему, ключевым рынком сбыта VW Scirocco является Китай, а потребители там гораздо менее прихотливы, чем в Европе.

Поэтому экономически обоснованным пока посчитали только лёгкий рестайлинг. Обновления настолько поверхностны, что в салоне машины даже заядлые поклонники модели вряд ли найдут больше пяти отличий от внутреннего убранства предшественника. В центре экспозиции – новое рулевое колесо (его позаимствовали у Golf GTI) и дополнительные стрелочные приборы над центральной консолью, чья практическая польза, честно говоря, достаточно сомнительна.

А ещё на панели появилась ничем непримечательная клавиша, которая, тем не менее, существенно меняет поведение автомобиля! Посредством этой кнопки происходит переключение между режимами работы амортизационных стоек: Comfort, Normal или Sport. В спортивном настрое Scirocco беспощаден: едва заметные глазу кочки и стыки на асфальте передаются кузову. Чрезмерно жёстко! Поэтому для наших дорог сгодится только один режим – тот, который Comfort, разумеется. С его активацией хэтчбэк не становится расхлябанным, а езда начинает приносить удовольствие.

Дизельный вариант хэтчбэка со 150-сильным двигателем оптимален для Европы. До ста километров эта модель ускоряется за 8.6 секунды, её предельная скорость равна двумстам пятнадцати километрам в час, а потребление горючего – 4.2 литра. В гамме нашлось место для ещё одного «дизеля», развивающего сто восемьдесят четыре лошадиные силы. Узнать более подробно об автомобиле можно на зайдя на сайт официального дилера Volkswagen.

Тем, кто любит «погорячее», следует обратить внимание на Volkswagen Scirocco R с двигателем мощностью двести восемьдесят лошадиных сил. Предлагаемый для прочих версий за доплату электронный блокиратор дифференциала тут стоит по умолчанию, в связи с чем кажется, что машина рулится острее. Почему кажется? А потому, что синяя подсветка приборной доски и спортивно настроенный выхлоп сами по себе запросто убедят вас в том, что «железный конь» и в управлении лучше, и в динамике лучше собратьев. Кстати, R-модификация не намного быстрее стандартного варианта «Скирокко», и это несмотря на более мощный двигатель (+60 лошадиных сил).

Отечественные фанаты штутгартской «трехдверки» могут не жалеть о том, что Scirocco R проедет мимо России, ведь двухлитровая версия автомобиля с 220-сильным «сердцем» ускоряется вполне стремительно. Быстро, пластично, но в определенной степени академично – максимальные для себя 250 километров в час хэтчбэк набирает как-то незаметно. Ещё менее страстными являются начальные модификации. Хотя и с самым простым мотором мощностью сто двадцать пять «лошадей» машина довольно бодра: за 9.3 секунды от нуля до «сотни» – вполне приличный показатель. Аналогичного мнения придерживаются и любители модели, ведь именно Scirocco с 1.4-литровым агрегатом пользуется наибольшей популярностью.

В будущем ситуация вряд ли изменится. Потому что за ближайший по мощности вариант (180-сильный) просят уже совсем другую сумму. Впрочем, в наших широтах такой агрегат всё равно не появится, вместо него останется 1.4-литровый двигатель с отдачей сто шестьдесят лошадей. А вышеупомянутый 125-сильный «движок» на деле окажется 122-сильным – это решение немецких инженеров, которым по-прежнему не дает покоя качество российского бензина.

Хотя ценник рестайлингового Volswagen Scirocco пока не обнародован, мы наверняка не ошибемся, предположив, что по сравнению с дореформенной версией хэтчбэка он вряд ли уменьшится. Напомним, что предыдущая итерация «Скирокко» доступна россиянам по цене от 1 миллиона 22 тысячи рублей. Не многовато ли? Многовато, вот и продажи тому подтверждение – триста с небольшим экземпляров по итогам 2013 года...

За что же переплачивает покупатель «трехдверки» Scirocco? Возможно, вы удивитесь, но за практичность. Автомобиль имеет близкую к идеалу эргономику, великолепно рулится, щеголяет качественной отделкой. Volkswagen Scirocco после обновления изменился не сильно, но изменения эти – к лучшему.