Выбор амортизаторов для автомобиля

Амортизаторы – один из важнейших элементов в ходовой части автомобиля, поэтому к их выбору и замене следует относиться со всей ответственностью.

Как известно, основной функцией является гашение колебаний кузова транспортного средства при движении по неровностям, коих на наших дорогах, к сожалению, великое множество. Но известно ли вам о том, что если передние амортизаторы уже изменили свои рабочие характеристики на треть по сравнению с новыми (проще говоря – износились), тормозной путь при скорости шестьдесят километров в час увеличивается по меньшей мере на десять процентов? И знаете ли вы, что продолжительная езда на машине, чьи амортизационные стойки нуждаются в замене, или они новые, но не соответствуют необходимым параметрам, все остальные узлы подвески приходят в негодность в три-четыре раза быстрее? Помимо этого, сношенные амортизаторы крайне негативно влияют на управляемость автомобиля, увеличивают риск заноса на мокром и скользком покрытии, превращая поездки на некогда комфортабельном ТС в сплошную нервотрепку.

Из истории мы знаем, что первый в мире автомобиль представлял собой конную повозку, оснащенную ДВС, в которой задача гасить колебания кузова возлагалось на рессоры. Скорость движения, плавность хода и безопасность определялись скорее породой лошади и мастерством кучера, чем такой вот «подвеской». Впрочем, техника развивалась, вместе с ней рос и скоростной режим, поэтому для комфорта пассажиров и экипажа были разработаны фрикционные амортизаторы рычажного типа, продержавшиеся на ведущих позициях до 30-ых годов двадцатого столетия. Такие амортизаторы представляли собой механизмы с установленными во фрикционах кожаными накладками, крепящиеся к раме машины у всех четырех колес и объединенные с подвеской рычагами. Свою работу они худо-бедно выполняли, но имели очень короткий срок службы. Вопрос долговечности удалось разрешить путем использования гидравлических амортизационных стоек. Их сходство с фрикционными заключалось лишь в наличии рычагов, передававших перемещения подвески, а вот для погашения колебаний у них предназначены заполненные специальным маслом цилиндры, чьи штоки и поршни принимали все эти перемещения на себя.

Надежность и срок службы гидравлических амортизаторов были куда выше, чем у фрикционных, но возникло две загвоздки:

1. Амортизационные рычаги не могли эффективно справляться с небольшими вибрациями во время движения на скоростях выше средней. «Намертво» зафиксировать места крепления рычагов к подвеске и штокам амортизационных стоек «мертвыми» было нельзя.
2. Существовали (да и сейчас существуют) такие дороги, для проезда по которым колесам необходимо иметь достаточно внушительный ход подвески – как вверх от нулевой позиции, так и вниз. Рычажная архитектура предоставить подобную возможность не могла.

Вышеописанные проблемы послужили катализаторами для разработки иного способа использования гидравлических амортизаторов. Они переместились в другой отдел ходовой части: от рычагов, предназначавшихся для передачи колебаний, было решено отказаться, амортизаторы располагались вертикально или под небольшим углом, крепясь непосредственно к подвеске и раме транспортного средства. Такая архитектура позволила значительно увеличить ход подвески, сделав её куда более универсальной. Подобного рода амортизационные стойки используются и на современных авто. Впрочем, кое-что за минувшие несколько десятков лет всё же изменилось.

Трансформировались дороги, возросла скорость транспортного потока, в особенности на трассах. Да и требования потребителей, которые сейчас могут купить амортизаторы Fox на любой автомобиль не отходя от своего компьютера, растут из года в год. Нужно быстрее! И еще маневреннее! Чтобы острее входила в повороты! И останавливалась, если вдруг что, быстро и без юза! И если ещё на закате 90-ых годов минувшего века масляным амортизаторам хватало мощности для того, чтобы гасить колебания кузова, четко отрабатывать на любой скорости и при активном торможении, то в самом начале текущего столетия, когда большинство легковых машин стало приводиться в движение моторами с отдачей сто и выше лошадиных сил, амортизационные стойки с масляным наполнением уже не могли в должной мере справляться со своими задачами.

Конструкторы в очередной раз проявили находчивость. Поразмыслив, они нашли способ заполнять цилиндр амортизатора газом, ограждая его от масла таким себе «свободным поршнем». Так возникли газо-масляные амортизаторы, которые и по сей день успешно функционируют на большинстве легковушек и «паркетников».

Таким образом, большинство машин, выпущенных начиная с начала двадцать первого века и по теперешний момент, укомплектовано газо-масляными амортизационными стойками. Поэтому, если вашему авто не больше десяти лет, то выбора между «маслом» и «газом» вам не предоставят. Впрочем, выбирать вам всё же придется, но не тип амортизатора, а марку производителя.

Практически все представленные сейчас на рынке компании-изготовители следят за соблюдением соответствующих монтажных размеров, получая их у автопроизводителей. Выбрать их при помощи каталога и поставить на машину можно даже самому, однако все остальные параметры у них, увы, часто далеки от идеальных.

Если вы хотите быть полностью уверенными в том, что приобретаемые амортизаторы по всем показателям подходят к вашему «железному коню», остановите свой на оригинальных деталях. Да, они будут стоить дороже аналогов, но отсутствие урона для подвески от неправильной работы, что нередко прослеживается у «не оригиналов», с лихвой компенсирует эти затраты.