Honda Insight – борец за экологию

Первое гибридное авто Honda Insight вышло в свет в далеком 2006. Спустя годы стало понятно, что это был лишь пробный шар. Сегодня мы встречаем очередной гибрид – новое поколение Insight и смотрим, что же получилось у японцев.

Основа у пятидверного хэтчбека – универсальная. К слову, «Инсайт» мог бы получиться седаном, но в руководстве решили сделать ставку на хэтчбек. Это сделано для максимальной популяризации автомобиля в европейских странах, где хэтчбеки пользуются большей популярностью.

Под капотом у Honda Insight два двигателя – электромотор Integrated Motor Assist и бензиновый мотор объемом 1,3 литра с двойным зажиганием. Вместе с силовой установкой работает вариатор. Мощность ДВС равняется 88 л.с., у электродвигателя – 14 л.с.

У многих сложных гибридных систем есть такой момент – чтобы не дымить на закрытых автостоянках, в пробках или жилых зонах они позволяют автомобилю передвигаться исключительно на электротяге. Но это не про Insight – у нее система привода IMA куда проще. То есть электромотор здесь выступает только как помощник ДВС.

А теперь что касается расхода – есть ли экономия на топливе? Безусловно! При езде по городским улицам на 100 км новая гибридная «Хонда» потребляет всего 4,6 литра топлива, на трассе – 4,2, в комбинированном цикле – 4,4. Но это цифры для Европы – у нас в стране конечно реалии будут другими. Максимальный расход составит 7,7 литров на 100 км. До 100 км/ч авто разгоняется за 12,6 секунд, максимальная скорость достигает 186 км/ч. Для эти параметров аппетиты у гибрида вполне приемлемые. А чтобы максимально приблизиться к заявленным в паспорте 4,4 литра на сотню потребуется отказаться от резвых стартов и активировать экономичный режим – тогда минимальный расход в смешанном режиме слегка перевалит за отметку в 5 литров на 100 км. Экономить топливо помогает и система Start/Stop.

Если вам захочется погонять на Honda Insight, то от этого желания придется отказаться, ибо гонки – это не для этого гибрида. Что касается управляемости, то тут особых успехов создатели «Хонды» не достигли. Можно похвалить лишь подвеску и тормоза.

Да уж, такова специфика этого авто, что за экономичность нужно платить. Но никто не говорит о том, что в этом авто придется скучать. Японцы позаботились и придумали систему Eco Assist, которая будет помогать водителю следить за тем, насколько экологично он едет. Данные выводятся на специальный монитор. Это забавная игра, но она, впрочем, тоже взрослым пассажирам Хонда Инсайт может быстро наскучить.

В базовой комплектации у гибрида все в порядке – напичкан технологиями по самый верх. Ну и салон в целом хорош. Продажи в Японии уже давно начались, стоит авто на японском рынке от 20,7 тысяч долларов. Также автомобиль добрался и до США, где нижняя планка цены зафиксирована на уровне 18,5 тысяч долларов.