Светодиодные фары для машины: плюсы и минусы

В настоящий момент большая часть производителей по-прежнему комплектует фары выпускаемых автомобилей галогенными лампами. Однако время не стоит на месте и некоторые машины (как правило, стоимостью от 20 000$ и выше) стали оснащаться головной оптикой с ксеноновым наполнением. Ксеноновый свет превосходит галогенный по яркости и дальности, но и он имеет определенные недочёты.

По мнению экспертов, ксенон представляет собой переходной этап между эрами галогенных ламп и куда более надежных во всех отношениях светодиодов. Одной из ключевых проблем ксенона является опасный для человеческого глаза спектр излучения, который при длительном воздействии может привести к полному разрушению сетчатки. Поэтому нет никаких сомнений в том, что в обозримом будущем мировой автопром перейдет на светодиодные фары.

Головная оптика машины должна отличаться многофункциональностью, чем не может похвастаться даже самая современная ксеноновая фары, и это несмотря на наличие интеллектуальных систем управления. Всё упирается в количество источников света, который в фаре один-единственный. Даже работая с максимальной выкладкой и жертвуя сроком службы, ксеноновые «фонари» не в состоянии единовременно освещать расположенный слева дорожный указатель, и прилегающую грунтовую дорогу, и стоящий на правой обочине грузовик, водитель которого не удосужился зажечь габариты или выставить знак аварийной остановки. Печальные последствия подобной халатности вкупе с техническим несовершенством фар мы регулярно видим в сводках дорожно-транспортных происшествий.

Помимо этого, при разъезде со встречным транспортом в работе остается фактически только правая фара, поскольку световой пучок левой электроника, дабы не слепить «встречника», устремляет в асфальт. В светодиодной оптике в каждую фару можно поместить десяток-другой источников света, каждому из которых будет доверена собственная зона освещения. Не менее важное преимущество таких фар заключается в долговечности (некоторые производители обозначают срок наработки на отказ в сто и более тысяч часов, что сопоставимо со сроком эксплуатации среднестатистического автомобиля). И если поменять галогенную лампу можно совсем недорого, то замена ксенона (ламп и блоков розжига) наверняка отразится на вашем кошельке. 

Светодиодные фары, в которые часто интегрируют дневные ходовые огни, практически не нагреваются во время работы, поэтому их можно без риска включать в дождь и мороз. В этой же связи такие «прожектора» должны обязательно комплектоваться омывателями, поскольку налипающая на холодное стекло грязь не высыхает, постепенно перекрывая световой поток.

Впрочем, есть у светодиодной оптики и недостатки. Во главе угла – большая потребляемая мощность, что со временем может стать причиной разрушения отдельных частей фары вплоть до её корпуса. Однако инженеры нашли выход из ситуации, разработав специальные вентиляторы для фар, наподобие компьютерных кулеров. Что ж, решение довольно незаурядное, вот только как бы так ни вышло, что менять органы охлаждения придется чаще, чем LED-элементы.