«Заряженный» хэтчбэк Oettinger Audi RS3 составит конкуренцию гиперкарам

Немецкие тюнеры из компании Oettinger основательно потрудились над силовым агрегатом хот-хэтча Audi RS3 последней генерации и подготовили для него целых четыре варианта апгрейда. Получив самый экстремальный, четвёртый, пятицилиндровый мотор объёмом 2.5 литра будет генерировать 750 лошадиных сил!

Audi RS3 и в первом поколении пользовался популярностью среди тюнеров, ведь его турбированный двигатель, развивающий в стандартном исполнении 367 лошадиных сил, изначально рассчитывался на спорткары, поэтому имеет большой форсировочный потенциал. Небольшой и лёгкий, но очень производительный агрегат используется не только на «заряженных» моделях Audi, но и на технике других марок (к примеру, Donkervoort). Кроме того, он является обладателем большого количества различных титулов, в том числе и «Всемирный двигатель года».

В Oettinger решили пополнить перечень достижений, связанных с перспективным ингольштадским мотором, подготовив для него сразу четыре стадии увеличения отдачи. Первая из них повышает мощность с базовых 367 до 430 лошадиных сил, а вторая – до 520 «лошадей».

Изображённая на снимках и видео машина является 520-сильной. Производительность возросла благодаря доработке турбины и обоих коллекторов, установке фильтра нулевого сопротивления и, разумеется, программной оптимизации ЭБУ.

Время ускорения с места до 100 километров в час уменьшилось со стоковых 4.3 до 3.4 секунды, а предельная скорость хот-хэтча повышена с 250 до 310 километров в час. К сравнению, стандартная версия суперкара Audi R8 с 5.2-литровой бензиновой «десяткой» атмосферного типа, развивающей 540 лошадиных сил, спринтует 0-100 километров в час за 3.5 секунды и разгоняется до максимальной отметки в 320 километров в час.

Но это только начало: на третьем этапе мощность пятицилиндрового агрегата достигает 650 лошадиных сил, а на четвертой – фантастических 750 «лошадей»! Похвастаться такими цифрами могут разве что гиперкары. Последний вариант предусматривает повышение пикового крутящего момента до 900 Ньютон-метров и есть серьёзные сомнения в том, что штатная автоматическая трансмиссия в состоянии обуздать такую паровозную тягу. Впрочем, в Oettinger пока не раскрывают всех подробностей экстремальной «прокачки» Audi RS3.