В процессе смены поколений корейский ситикар обзавёлся яркой модификацией GT-Line и кое-чем ещё.
«А»-сегмент на российском рынке откровенно пасёт задних. Городские компакты стоят дорого – за те же деньги предлагаются более крупные автомобили классом выше, взять хотя бы Kiа Rio. Последний, к слову, по результатам прошлого года стал бестселлером в классе «B», разойдясь партией без малого в 90 тысяч экземпляров. К сравнению, лидер в группе «А» – Kia Picanto – распродался тиражом всего в 1 тысячу 600 штук. Существенная разница, правда? Кстати, Picanto опередил и легендарный Matiz, и бюджетный Ravon R2.
Корейцам первенство в начальной категории наверняка льстит, и вполне логично, что они прикладывают усилия к сохранению текущей расстановки сил на рынке. Новое поколение Picanto не утратило своих основных достоинств – яркая внешность, богатый набор доступного оборудования, миниатюрность, так часто выручающая в тесных городах. Но что же тогда изменилось?
Впервые в истории Picanto получила «спортивный» вариант GT-Line с контрастными акцентами в экстерьере и агрессивной стилистикой бамперов. Кроме того, пополнилась и обычная цветовая палитра – отныне они представлена 11 вариантами, 6 из которых не были доступны ранее. Силовой диапазон расширился 1.0-литровым турбированным двигателем T-GDI с отдачей 100 лошадиных сил, который в связке с пятидиапазонной механической коробкой передач ускоряет хэтчбэк с места до 100 километров в час за 10.1 секунды. Четырёхскоростная автоматическая трансмиссия предназначена только для 1.2-литрового мотора MPI мощностью 84 лошадиные силы. Базовым агрегатом выступает 67-сильный бензиновый «атмосферник» MPI с тремя цилиндрами, чей рабочий объём равен одному литру.
Габаритные размеры Kia Picanto остались прежними: длина – 3 метра 59.5 сантиметров, ширина – 1 метр 59.5 сантиметров. При этом кузов был усилен (доля используемых в нём высокопрочных сталей возросла с 22 до 44 процентов), а расстояние между осями увеличилось на 1.5 сантиметра – до 2 метров 40 сантиметров. На первый взгляд мелочь, но в комбинации с переконфигурированным салоном это позволило ситикару стать просторнее и вместительнее: полезный объём багажника возрос на 55 литров – до 255 литров. А вот трёхдверная модификация Picanto отправилась на свалку истории.
Производителем заявлено улучшение шумоизоляции – акустическая комфортность салона должна стать лучше. Комплектация Picanto отныне включает в себя системы превентивного торможения и индуктивной зарядки электронных гаджетов, а также обновлённый информационно-развлекательный комплекс с 7-дюймовым дисплеем и поддержкой технологий Apple CarPlay/Android Auto. Кроме того, в наличии климат-контроль, цветная камера заднего обзора, отделка салона натуральной кожей, рулевое колесо с подогреваемым ободом и многое-многое другое.
Не обошлось без изменений и в ходовой части. Принципиально конфигурация та же: впереди стойки McPherson, сзади – упругая балка. Однако при этом для Kia Picanto нового поколения предназначены стабилизаторы поперечной устойчивости повышенной жёсткости и рулевая рейка, чья отзывчивость повысилась на 13 процентов – от упора до упора руль теперь вращается за 2.8 оборота вместо прежних 3.4. В дополнение к этому, систему стабилизации обучили притормаживать отдельные колеса, за счёт чего автомобиль стал ещё увереннее ввинчиваться в повороты.
Как всё это скажется на удобстве эксплуатации и ездовых качествах? Узнаем очень скоро, ведь российские продажи Picanto New стартуют ближайшим летом. К сожалению, турбированный двигатель в России не предложат, а вот модификация GT-Line будет точно – по крайней мере, в этом заверил глава маркетингового подразделения KIA Motors Rus Валерий Тараканов.
