AGS (АГС) команда Формулы 1

AGS – это название команды из Франции, участвовавшей во многих знаменитых гонках, в том числе и в «Формуле-1», и являющейся также конструктором гоночных автомобилей.

Начало начал

Все началось в 60-е годы ХХ века, когда обычный французский механик по имени Анри Жюльен, владелец заправки и гаража в деревне Гонфарон, решил начать сборку гоночных автомобилей. Жюльен и сам неоднократно участвовал в гонках машин низшего гоночного разряда, но при этом редко выигрывал. И хотя гонщиком он был не лучшим, но зато имел отличные технические знания, что и сыграло свою роль в принятии решения о монтаже автомобилей. Тогда и появилась аббревиатура AGS, что в переводе означает: «гоночные автомобили из Гонфарона».

Первые испытания

Первый автомобиль AGS – маленькая модель «Формулы Франс». Он появился в 1969 году и был спроектирован бельгийцем - механиком Кристаном Вандерплейном, учеником Жюльена. Затем какое-то время AGS  занималась проектированием машин для «Формулы-3», но тоже без особого успеха.

В 1978 году появился первый авто для «Формулы-2», но сначала победы обходили их стороной. Постепенно ситуация улучшалась, и 1984 году гонщик Филипп Штрейф получил первый приз. После того, как AGS в 1985 году в «Формуле-3000» заработала 8-е место, Жюльен впервые задумался об участии в «Формуле-1».

Долгожданная Формула-1!

Первое серьезное выступление команды состоялось осенью 1986 года в Монце. Автомобиль для гонок JH21C был создан Вандерплейном на основе прошлогодней, с «Формулы-3000», при этом турбо-мотор был взят от Motori Moderni, а многие запчасти – от Renault выпуска прошлых лет.

В команде на то время было семь человек, и размещались они по-прежнему в гараже в Гонфароне. Для дебюта пригласили гонщика - итальянца Капелли, но во время соревнований он сначала сошел с трассы из-за прокола, а в следующий раз – из-за неисправностей трансмиссии.

К новому сезону в 1987 году шасси автомобиля переделали, добавили атмосферный мотор Cosworth DFZ и назвали JH22. Команда AGS рискнула, и выставила на гонки свою единственную машину. На этот раз команду представлял француз Паскаль Фабр, получивший в результате 9-е место, что было не так уж плохо.

Сезон 1988 года начинался очень перспективно: новая машина JH23, контракт со спонсором, строительство базы, возвращение в команду Штрейфа – но как-то внезапно все изменилось. Неожиданно спонсор отказался от помощи, строительство остановилось, а новая машина не отличалась особой надежностью: Штрейф взял всего лишь восьмое место в Судзуке.

В 1989 году Вандерплейн, захватив с собой многих инженеров и механиков, ушел к Энцо Колони. Штрейф попал в тяжелую аварию, после которой остался парализованным. Жюльена потрясло все случившееся, и он продал команду Сирилю де Рувру. Вскоре Габриэле Тарквини заменил Штрейфа.

Новый автомобиль JH23B был с прошлогодним шасси. Тарквини, тем не менее, показал в начале соревнований достойные результаты. В команду также взяли француза Янника Дальма и выставили новую машину - JH24, но все же исход гонок был для команды не лучшим.

К началу сезона 1990 года у команды не было ни денег, ни новой машины, была лишь старая команда. И все же, вскоре в Сан-Марино появилась новая JH25, спроектированная Мишелем Костой. Лучший из ее результатов – 9-ое место из трех финишей. В то время Сириль де Рувр хотел объединиться с командой Жерара Лярусса, он, поскольку ему это не удалось, он ушел в команду Дальма «Пежо». На смену ему пригласили шведа Стефана Йоханссона.

Хотя денег не было, но команда готовилась выступить в сезоне-91 с новым автомобилем - JH26. На первой гонке в Финиксе Тарквини достиг финиша 8-м. Команда, отметив это событие торжественным ужином, даже не подозревала, что этот финиш станет последним в истории AGS.

После Гран-При Бразилии Сириль де Рувр продал команду итальянцам Патрицио Канту и Габриэле Рафанелли. Затем в команде случились перестановки: вместо Косты вернулся Вандерплейн, а инженера Петера Висса сменил Марио Толлентино из «Модены». Компания решила временно отказаться от работ с шасси JH26, а вернуться к прошлогоднему JH25, чтобы к финалу гонок создать новую машину – JH27. Однако все эти перестановки ничего не дали.

Дебют новой машины наметили на Монцу, весь персонал перед гонкой работал круглосуточно, чтобы автомобиль вышел на старт. Но сразу после выезда в JH27 отказал двигатель, и хотя Тарквини попал в квалификацию в Эшториле, пробиться на старт уже не удалось.

Вскоре владельцы команды AGS объявили о прекращении её участия в чемпионате мира, поэтому Испания-91 стала их последней гонкой.

Интересные факты

История компании AGS на этом не закончилась. Жюльен открыл школу вождения, и на сегодняшний день AGS – успешное предприятие, владеющее базой и гоночной трассой, где каждый может испытать свои силы в автогонках. В гараже AGS находятся машины как собственного производства, так и других известных фирм.