Benetton (Бенетон) команда Формулы 1

Как и многие команды Benetton не начинали карьеру с нуля. Она была создана на основе становившихся безнадежными Toleman. Постоянные проблемы с заменой участников и устранением неполадок практически обанкротили их. Этим и воспользовалась фирма Benetton, выкупив весь пакет акций в 1985 году.

Сразу же было решено сменить двигатель. На смену Hart F2 болид обзавелся турбодвигателем BMW. К перешедшему «в наследство» от Toleman Тео Фаби присоединился австриец Герхард Бергер. Все это помогло команде достичь довольно неплохих показателей: четвертое место на квалификации на гран-при Мексики (при старании Бергера) и шестое в Чемпионате Конструкторов.

Но Бергеру этого по видимому оказалось мало и он покинул команду после окончания сезона. Вместо него взяли Тьерри Бутсена. Вновь был заменен двигатель, на этот раз на Ford. Нельзя сказать, что результат 1987-го сильно отличался от предыдущего года. Из-за неорганизованности, царившей в команде, а также внезапному схождению с дистанции Бутсена, Benetton поднялась лишь на пятую позицию Чемпионата.

1988 стал годом кардинальных изменений. Помимо ставшей уже привычной смены двигателя, команда сменила состав. Так вместо ветерана Тео Фаби стал выступать Алессандро Наннини. Моложе своего предшественника на четыре года, Алессандро удалось сплотить команду и заставить опять стремится к победе. И это возымело действие. Сезон закончился для Benetton уже третьим место в Кубке Инструкторов.

В 1989 году к Наннини присоединился английский гонщик Джонни Херберт. Но из-за полученной в предыдущем сезоне травмы ноги он недолго пробыл в команде, а его место занял Эммануэль Пирро. Не смотря на все эти замены Benetton таки смог выбиться на четвертое место в Кубке, набрав 39 очков.

В 1990 году в руководство командой перешло к Фравио Бриаторе. Он сумел привлечь в Benetton перспективного молодого Нельсона Пике, котрый выиграл перед этим две гонки подряд. И все, казалось бы, шло хорошо, пока внезапно не сломал руку Наннини. Так как он все равно собирался по окончанию сезона уходить в Ferrari, Бриаторе спешно заменил его на Роберто Морено. Третье место, добытое с таким трудом, не могло не радовать команду.

Пике не подвел возлагаемых на него надежд и сумел выиграть гран-при Канады, обогнав команду Reno.  Но на этом успехи закончились. И команда еле дотянула до конца сезона. Возможно, в награду за годы попыток судьба подарила еще ничего не понимающему Benetton Михаэля Шумахера.

В последующие два года команда уверенно набирала позиции и повышала свой рейтинг. Никто уже не видел в ней слабое звено. 1993-й стал началом больших побед. Михаэль Шумахер со всем упорством молодости рвался к победе и был вознагражден, получив гран-при Португалии. Не сильно отставали и остальные пилоты Benetton, периодически выходя на подиум. Под напором Берни Экклстоуна команде пришлось принять итальянца Риккардо Патрезе. Впрочем, последний сделал все для того, чтобы Benetton не пожалел о своем решении. Добившись второго места на гран-при Венгрии, он помог команде остаться на 3-м месте в Кубке Конструкторов.

Но лидером в команде все увереннее становился Шумахер. Именно он в последующие два года (1994-1995) помог добить команде первые титулы чемпионов. И это не смотря на то, что многие сомневались в способности болида выиграть. Михаэль опроверг все недоверия, просто выиграв 11 турниров за один сезон.

Кто-то потом говорил, что именно эти постоянные победы расслабили команду, в результате чего она сильно сдала в 1996 и 1997 годах. Все началось с двух дисквалификаций Шумахера. Затем произошла замена конструкторов. Жан Алези и Герхард Бергер не принесли команде ничего, кроме пустых амбиций. В результате к всеобщему разочарованию Benetton так и не согла выиграть ни одной гонки.

В 1997 году ситуация чуть улучшилась после победы Бергера на гран-при Германии. Но утраченных позиций было уже не вернуть. Benetton безнадежно выбился из лидеров. Ни замены пилотов, ни переоснащение болид не помогли вернуть команде призовые места.