Infinity QX50 – обновление роскошного авто

Впервые модель Infiniti QX50 была продемонстрирована еще пять лет назад – ее официальный показ состоялся в 2008 году, правда тогда модель носила несколько иное название, а именно Infinity EX, потому-то для нас сейчас QX как бы в новинку.

Данная модель вполне относится к классу небольших среднеразмерных кроссоверов, созданном на все той же «Ниссановской» платформе, что и многие его «собратья» по модельному ряду. Речь идет о платформе нового поколения Nissan FM, при этом запутаться в аббревиатурах названий всех моделей «Инфинити» довольно легко, но мы попробуем этого не делать.

В общем представленная вашему вниманию модель Infiniti QX50 – ни что иное как слегка модернизированный EX того самого 2008 года. У него появилось несколько новых акцентов кузова, слегка видоизменилась панель приборов, в целом же в нем легко узнать своего более давнего «родственника», но посмотрим, что нам расскажет «начинка» автомобиля.

Стоит отметить, что в нашей стране этот кроссовер пользуется неплохой популярностью, и это не смотря на практически отсутствие новшеств во внешности, значит, этому автомобилю все же есть что продемонстрировать.

Габаритные размеры, кстати, также особенно не изменились, ну разве что совсем чуть-чуть. Салон, как мы уже отметили, тоже весьма узнаваем, тут не изменилось практически ничего. Как и прежде, в нем довольно просторно как передним, так и задним пассажирам, неплохо смотрятся дверные вставки под дерево, да и само качество отделочных материалов, начиная с кожи и заканчивая пластиком весьма неплохое, чувствуешь, что ты сидишь даже в автомобиле класса «премиум». Любопытным новшеством можно назвать функцию подогрева сидений с возможностью «подкачки», причем она доступна и для задних пассажиров. Сидения мягкие, строгие, приятные с небольшой, но заметной боковой поддержкой – в общем, ничего откровенно плохого о салоне сказать нельзя, как в прочем и слишком восторгаться.

Можно сказать, что для такого «красавца» с неплохими в общем габаритами багажное отделение выглядит маленьким – всего 309 литров, но зато просторно сзади, а это куда приятнее чем возможно «пихнуть» в багажник пару лишних чемоданов.

Стоит отдельно упомянуть про безопасность, которая в этом автомобиле, судя по всему, очень продумана. В базе доступно шесть подушек безопасности, датчики дождя, света, контроля давления в шинах и все возможные системы стабилизации, начиная с АБС и заканчивая ESP.

Что касается технического оснащения, то те самые первые кроссоверы, которые добрались до нашего рынка, оснащались в базовом исполнении бензиновым мотором объемом 2,5 литра, который на выходе выдавал 222 лошадиные силы. Интересно, что общая масса автомобиля почти приближена к отметке в две тонны, что довольно странно, учитывая нынешние погони за «похудением» от всех без исключения авто-производителей. Тем не менее, при таком весе и с таким движком, среднеразмерник умудряется раскачаться до 100 км/ч за 9,4 секунды, а электроника «запищит» на отметке в 210 километров в час, чего вполне достаточно.

Машинка, несмотря на свои небольшой мотор, довольно «прожорлива», в смешанном цикле расход топлива в среднем составил 10,3 литра, а в городе отметка редко когда падала ниже 14 литров на сотню километров.

Самая «заряженная» версия Infiniti QX50, стоит бензиновый турбомотор объемом 3,7 литра, который на выходе показывает 330 лошадиных сил и разгоняет кроссовер до сотни за 6,4 секунды, при этом электроника позволяет разогнаться до максимальных 240 км/ч. Довольно динамичный и мощный мотор по своим характеристикам, к тому же производитель сообщает, что в скором времени этот мотор не будет предлагаться в нашей стране.

В целом, автомобиль нам показался вполне приличным, плавный, тихий, но с характером. Стоит отметить качественную работу тормозной системы с вентилируемыми керамическими тормозными дисками.

Отлично показал себя и подключаемый полный привод со специальной технологией ATTESA-ETS, которая следит за распределением крутящего момента по передней и задней осям автомобиля. Неплохо проявила себя и трансмиссия, а она, напомним, во всех комплектациях одна и та же – семиступенчатая Downshift Rev с отличным ручным режимом и спортивной передачей.

С точки зрения проходимости автомобиль слабоват. При заявленном клиренсе в 145 миллиметров, он довольно трудно реагирует на серьезные неровности, но зато проехать через городские ямки и забраться на высокий бордюр – это ему по плечу. Это хорошая машина для тех, кто чаще находится в городе и ценит стиль и эксклюзивность, которую несмотря на практически сохраненную старую внешность, Infinity QX50 демонстрирует воочию, постепенно влюбляя в себя.