Представлен модернизированный гоночный болид Porsche 911

Специалисты автоспортивного подразделения немецкого автоконцерна Porsche – Porsche Motorsport – завершили работы по модернизации купе 911 GT3 R, предназначенного для участия в гоночных соревнованиях среди автомобилей категории GT3. Новинка отличается от предшественницы оптимизированной аэродинамикой, 550-сильной силовой установкой и абсолютно новой подвеской передней оси.

Как и основная масса болидов класса GT3, Porsche 911 GT3 R оснащается большим количеством узлов и агрегатов от серийно производимых машин. В данном случае главным из них является 4.0-литровая оппозитная «шестёрка», позаимствованная у дорожного купе 911 GT3 RS с минимальными изменениями.

Однако если на предшествующей модификации гоночной модели, появившейся в 2015 году, этот мотор выдавал порядка 500 лошадиных сил и оснащался фазовращателями только на впускных распределительных валах, то у новинки они имеются и на выпуске, благодаря чему отдача возросла на 50 лошадиных сил.

Впрочем, повышение производительности может быть нивелировано: правилами гонок предусмотрено так называемое «уравнивание возможностей», в соответствии с которым мощность могут принудительно ограничить. Куда существеннее, что двигатель стал более гибким, его рабочий диапазон существенно расширился, улучшилась топливная экономичность – в гонках, продолжающихся по несколько часов, это очень важно.

Не менее серьёзные изменения произошли в архитектуре шасси. Схема подвески спорткупе 911 GT3 R образца 2015 года не отличалась от серийной версии авто: передний McPherson и задняя многорычажка (правда, при этом сами амортизационные стойки, пружины и рычаги использовались специальные, рассчитанные кольцевые автогонки). А вот новинка имеет совершенно другую переднюю подвеску с парой поперечных рычагов: в Porsche Motorsport остановились на решении, ранее уже применённом на купе Porsche 911 RSR, которое предназначено для категории GTE. Кроме того, разработчики слегка увеличили размерность колёс передней оси.

Не обошлось и без оптимизации аэродинамики. Автомобиль новой ревизии можно отличить по наличию воздуховодов за дверями, по которым воздух поступает к двигателю, необычных креплений зеркал, пересмотренного переднего бампера, крышки моторного отсека с массивным вентиляционным отверстием, лишённым перемычек, а также передних крыльев с переделанными отверстиями над колёсами. Помимо этого, уменьшился задний спойлер: отныне его ширина составляет 1 метр 90 сантиметров (-10 сантиметров).

Также новый Porsche 911 GT3 R получил две горловины топливного бака – немцы утверждают, что такое решение позволит механикам быстрее заправлять болид, экономя драгоценные секунды.

Значительной модернизации подверглось водительское место: в угоду безопасности кресло отныне жёстко зафиксировано при помощи шести болтов, а педальный узел стал напольным (вместо подвесного) и может регулироваться. На месте обычного круглого рулевого колеса красуется карбоновая «бабочка», подобная рулям болидов F1.

В основе гоночного автомобиля Porsche 911 GT3 R новой ревизии лежит стально-алюминиевый кузов серийного Porsche 991, дополненный каркасом безопасности и карбоновыми внешними элементами (капот, двери, крыша, крылья и бамперная группа).

Модернизированный 911-ый для соревнований GT3 оценивается в 459 тысяч евро (33 миллиона 743 тысячи рублей по актуальному курсу Центробанка РФ) плюс налоги, а первые поставки новинки ожидаются в конце текущего года. Это нормальная ценовая политика для машин класса GT3: к примеру, за Audi R8 LMS просят от 359 тысяч евро (26 миллионов 392 тысячи рублей).