В первом электрокаре Porsche некоторых смущал слишком низкий клиренс и неудобный багажный отсек. В новом Taycan 4S Cross Turismo данные замечания озвучены не были.
В чем отличие обычного Taycan от нового Taycan Cross Turismo?
Конечно же в форме кузова. Назвать новую машину универсалом просто нельзя, скорее это типичный 5-ти дверный shooting-brake. Подобное решение уже было представлено ранее в модели Panamera Sport Turismo. Кузова этих машин похожи, но все же и здесь прослеживаются различия, например, в оформлении боковин. Электрокар выглядит более низким, у него отсутствуют глубокие «выштамповки» на передних дверях.
У Cross Turismo горизонтальная линия крыши, тогда как предыдущий Taycan в задней части сильно напоминает легендарный спорткар 911. Зато в салоне получилась прибавка свободного пространства над головой почти 5 см, особенно это порадует пассажиров заднего ряда. Багажный отсек автомобиля стал значительно удобней, и хотя увеличился он всего на 39 л, зато его проем вырос в разы: длина 901 мм, высота 541 мм, и это не складывая сидений заднего ряда.
4S Cross Turismo это кроссовер или универсал?
Новый Cross Turismo можно воспринимать и как кросс-универсал, о чем неоднозначно говорит само название машины. Причем, все выглядит серьезно, ведь в отличие от обычного Taycan в Cross Turismo полный привод устанавливается во всех, даже в базовой комплектации. Клиренс также заметно увеличился. Если пневматическая подвеска электромобиля в версии 4S будет располагаться в среднем положении, высота клиренса составит 146 мм (127 мм ранее). Кстати, пневматика может регулировать высоту дорожного просвета автоматически, когда машина на высокой скорости начинает «вжиматься» в дорогу. Максимально высокое значение дорожного просвета 180 мм. Но и тогда автомобил не будет претендовать на звание внедорожника, просто перенастраиваемый клиренс позволяет электрокару более эффективно преодолевать все дорожные препятствия.
Правда, иногда он может вообще съезжать с асфальта, для этого предусмотрен специальный режим Gravel, который отвечает за адаптацию всех колёс машины к движению по грунтовому покрытию. Но о настоящей целине речь естественно не идёт, достаточно обратить внимание на приличные свесы Cross Turismo.
Ощущения получаемые от управления автомобилями Porsche спутать невозможно. Даже если попробовать отключить мысли от рулевого логотипа, специфической посадки, традиционных изгибов передних крыльев, и неотразимого звука оппозитного силового агрегата за спиной. В электрокаре Porsche его нет и не будет, но силу привычки никуда не денешь.
Цифровая панель приборов сохранила свою прежнюю форму. Руль чрезвычайно острый и отзывчивый, подвеска отрабатывает дорогу честно. Она не комфортная, но все неровности старается сглаживать максимально. Педали функционируют отлично, линейный отклик на ускорение потрясающий. Акселератор позволяет очень грамотно дозировать тягу.
Скорость и расход электрокара Cross Turismo
В отличие от своих собратьев по сегменту электрокар Cross Turismo практически ничем не ограничен. Максимальная скорость 240 км в час, а от чрезмерного расхода энергии машину спасает двухступенчатая трансмиссия задней оси. При движении до 100 км в час тяга передаётся через кулачно-пружинную муфту и планетарную передачу, что активирует ускорение. После того как первая муфта разомкнется, за работу возьмется вторая многодисковая, она позволяет понизить расход на высокой скорости. Хотя, сэкономить можно и при неторопливой езде, достаточно включить режим Range, что немедленно сделает электрокар переднеприводным, правда только при прямолинейном движении и на скорости до 100 км в час.
Мощность Taycan 4S Cross Turismo
Новая «электричка» Porsche не повторяет показателей экономичности Jaguar I-Pace, например, которому на 100 км требуется 17 кВт. Её расход - 20 кВт, и то если быть предельно аккуратным с акселератором. В противном случае можно выйти на показатель до 32 кВт на сотню пробега. Это оправданная затрата. Ведь в спринтерском режиме Launch Control крутящий момент машины достигает 650 Hm, и до 100 км в час она разгоняется всего за 4,1 сек.
Вывод
Конечно, приобретая электрокар подобного класса нужно быть готовым в финансовым затратам. Электрический Taycan 4S Cross Turismo машина дорогая, даже в базовой комплектации цена от 10 060 000 руб, к тому же производитель прилагает огромный перечень дополнительных платных опций. Среди них монументальные: отделка салона чёрной гладкой кожей, адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в городских пробках, матричные тонированные LED-фары, или дополнительные, начиная от цветного логотипа компании на дисках колёс и заканчивая фирменной аптечкой.
Радует, что за емкую батарею 93,4 кВт*ч доплачивать не придётся. Для её полной зарядки от трёхфазной сети потребуется 9 часов времени. Правда, можно найти источник питания с постоянным током в 270 кВт, тогда за 25 минут батарея зарядится до 80%, хотя с данной инфраструктурой в нашей стране дела пока обстоят не лучшим образом.
