Harley-Davidson FLHRSE5 CVO Road King: пафосная красота

В автомобильном мире такие аббревиатуры как AMG, Hamman, или M-Performance знакомы практически каждому, кто хоть немного увлечен автомобилями. То же самое, можно сказать и про мотоциклы, а именно о Custom Vehicle Operations, а сокращенно CVO, что означает «заряженные» мотоциклы Harley-Davidson, главной американской марки среди производителей мотоциклов.

В последнее время американский производитель уже далеко ушел от своей традиционной «старой школы» в том, что касается оснащения и дизайна своих мотоциклов. Современные модели Harley-Davidson оснащаются всеми необходимыми электронными системами, аудиокомплексами, круиз-контролем и т.п.

В общем, сохраняя максимально в традиционном стиле внешнюю часть своих мотоциклов, американский производитель при этом, вполне может конкурировать с навороченными японцами и тем, что касается оснащения и оборудования. Но было странно, если бы HD был похож на других. Нет, мотоциклы их производства по-прежнему обладают малой мощностью, большой массой, и способны издавать необходимые рыки и быть настоящим олдскулом в мире мотоциклов. Вот и получается, что навороченный с виду, да и обладающий внушительным крутящим моментом Harley Davidson Twin Cam то и делает, что «рычит» попусту, тратя свои силы на издавание звуков и нисколько на передачу давления в поршни.

Несколько недель назад представители компании HD в нашей стране предложили журналистам различных изданий на примере хорошей «американской» трассы, совершить небольшой пробег из Москвы в Минск, чтобы наглядно убедиться в возможностях новых «твинов». Там и был испытан «король дороги» CVO Road King. Как известно, все мотоциклы, обладающие шильдиком CVO, собираются вручную, без использования заводских мощностей, а значит, представляют особую ценность и должны показывать максимально «качественную» езду. Но отличительная особенность этой модели не только в ручной сборке, а также и в более «расточенном» моторе, который прибавил почти 100 кубиков по сравнению со стандартным Twin Cam 103 предыдущего поколения.

И вроде бы на этом, особенные отличия эксклюзива от стоковой версии заканчиваются. Но в пути этот «король дороги» ведет себя настолько по-другому, что становится, понятно, что значит истинный эксклюзив. Не ожидая ничего особенного от данной версии, приходишь в восторг, когда именно это особенное он и проявляет на дорожном покрытии.
Мотор у CVO Road King – не просто увеличенный на 100 кубических сантиметров, но и по-иному настроен, а речь идет о системе впрыска топлива и газораспределительного механизма. В дороге двигатель моментально реагирует на малейшие повороты ручки, происходит плавный и в тоже время быстрый разгон практически с любого скоростного диапазона. Максимальная скорость вообще ошеломительная – 200 км/ч, и это на считающимся «овощном» Twin Cam 103, пусть и слегка прокачанном. Хотя после поездки на нем, слово «слегка», выглядит, по меньшей мере, смешно.

Хотя в самом начале, мы не упомянули также о разных покрышках и колесах установленных на «Короле» и обычном «овоще», а они, как показал заезд, кардинально различаются. На CVO вообще не ощущается каких-либо трясок при вхождении в повороты, да и вообще рулевое управление на нем намного понятнее и приятнее.

В общем, можно с уверенностью сказать, что этот мотоцикл, нечто вроде идеала – именно таким должен быть настоящий байк такого класса и за такие деньги. Конечно в своей стилистике и манере езды, этот мотоцикл нельзя назвать каким-то другим именем кроме Harley-Davidson. При всей своей мягкости, спокойствии и уверенности, он все же обладает большинством типичных для мотоциклов этой марки черт.

Единственным минусом CVO Road King за все время теста стала ненадежность внешних креплений. То и дело, постоянно отваливался винт крепежа номерного знака или болт держащий сидение. Но удивительно не это само по себе, а то, что те гайки и болты, которые крепят «жизненно важные» детали байка привинчены намертво. А это, в свою очередь наталкивает на мысль о том, что все эти раскручивания болтов на сидении и крышке номера – не более чем продуманный ход самого производителя.

В целом, этот байк, как мы уже и отмечали, не что иное как идеальный Харлей, который безусловно стоит на первом месте во всем модельном ряду. Ну и ценник его надо сказать, традиционно «заряжен» - стать обладателем мотоцикла можно только при наличии платиновой карточки ну или большого и толстого кошелька. Road King – этакая дорогая игрушка, но она того заслуженно стоит, ведь это настоящий эксклюзив, обладать которым дано далеко не каждому желающему. Это пафос, но это красиво, как не крути.