Описание компактного хэтчбека Alfa Romeo MiTo

Компактный хэтчбек Alfa Romeo MiTo, дебютировавший в 2008 году, в Западной Европе пользуется неплохим спросом. У нас стильный автомобильчик встречается гораздо реже. Так уж повелось, что большинство наших автолюбителей панически боятся автомобилей из Италии. А уж подержанных автомобилей тем более.

До сих пор в нашей стране считают, что «итальянцы» не блещут надежностью и слишком дороги в обслуживании. Но так ли это на самом деле? Пришла пора выяснить.

Коррозия Alfa Romeo MiTo

Коррозионная стойкость кузова Alfa Romeo MiTo ничуть не хуже таковой у всех его одноклассников. Увидеть пятна ржавчины не получится даже на автомобилях из первых партий. Так что все претензии к кузову MiTo сведутся к черным точкам, которые со временем появляются на хромированных деталях. Это, впрочем, типичная проблема абсолютно всех современных автомобилей.

Интерьер автомобиля  Alfa Romeo MiTo

Нет особых замечаний и к салону итальянского хэтчбека. Поскрипывание пластика автомобилю такого класса вполне можно простить. А вот в появлении царапин на салонном пластике, который своим видом стремится имитировать настоящий алюминий, виноваты скорее сами владельцы MiTo.

Электрика в итальянском автомобиле может иногда хандрить, но случается это с той же периодичностью, что и у конкурентов. Чаще всего владельцы Alfa Romeo MiTo жалуются на систему регулирования света, которая иногда отказывается работать, и задний стеклоочиститель.

Двигатель автомобиля MiTo

Двигателей для MiTo предлагается очень много, но самым надежным из них по праву является атмосферный силовой агрегат объемом 1,4 литра. Даже версия данного двигателя с турбокомпрессором не доставляет особых неприятностей.

Турбодвигатели 0,9 TwinAir и 1,4 TB TwinAir проблем доставляют больше, но если сравнить их, например, с «фольксвагеновскими» 1,2 TSI и 1,4 TSI, то окажется, что по надежности двигатели Alfa Romeo гораздо лучше немецких силовых агрегатов.

По большому счету основным слабым местом силовых агрегатов семейства TwinAir является система электрогидравлического управления впускными клапанами.

Ну и конечно же владельцам MiTo с турбированным двигателем стоит понимать, что ресурс такого силового агрегата при прочих равных будет ниже чем у обычного атмосферного двигателя. За высокую мощность, полученную с небольшого объема, приходится платить.

А еще иногда владельцам MiTo придется платить за внеплановую замену лямбда-зонда и генератора. Последний имеет слишком хлипкий корпус, который имеет обыкновение трескаться в самый неподходящий момент.

Сравнительно часто на итальянском хэтчбеке возникают и проблемы с системой охлаждения. Благо, что все ограничивается банальной потерей герметичности. Справиться с этим не так уж сложно.

Дизельный двигатель MiTo

Если же выбирать из дизельных двигателей, то лучше всего остановить свой выбор на 1,6 JTDM. Он хоть и требует замены цепи в газораспределительном механизме после 150 тысяч километров, зато динамичнее и надежнее меньшего по объему дизельного двигателя 1,3 JTDM. И даже сажевого фильтра, который является неотъемлемой частью современных дизельных двигателей, бояться особо не стоит.

За последние годы даже у нас появилось немало умельцев, которые за вполне разумные деньги просто удалят его и раз и навсегда помогут забыть о проблеме с ним.

Alfa Romeo MiTo коробка переключения передач

Механическая коробка переключения передач на Alfa Romeo MiTo не любит морозы. А все потому, что через трещины в защитной оболочке к тягам коробки попадает вода, которая с наступлением холодов замерзает. Как итог – проблемы с включением передач.

Такие же проблемы могут быть вызваны и износом синхронизаторов. Роботизированная коробка TCT, конструкция которой во многом схожа с конструкцией знаменитой DSG от Volkswagen, пока работает без особых нареканий со стороны владельцев итальянского хэтчбека. Другое дело, что в будущем «робот» явно будет доставлять больше неприятностей чем «механика», так что особого смысла покупать MiTo с данной коробкой переключения передач нет.

Подвеска Alfa Romeo MiTo зачастую огорчает посторонними звуками, но с точки зрения надежности особых претензий к ней нет. Времена, когда «расходники» в автомобилях Alfa Romeo требовали замены каждые 30-40 тысяч километров, уже давно прошли.

Вывод по MiTo

Равно как и те времена, когда с ремонтом итальянского автомобиля могли справиться только специалисты, специализирующиеся на «итальянцах».

Теперь же все иначе. Та же подвеска у MiTo имеет абсолютно обычную конструкцию, а по большинству деталей итальянский хэтчбек унифицирован с родственным Fiat Grande Punto. Так что каких-то огромных цен на запасные части для Alfa Romeo MiTo также можно не опасаться. Выходит, что не так уж страшен итальянский «черт», как его малюют.