Обзор машины Chevrolet Cobalt второго поколения

Из-за оригинальной внешности бюджетный седан Chevrolet Cobalt автолюбителями был воспринят неоднозначно. Однако несмотря на это, автомобиль продавался неплохо.

Хотя сказать, что Cobalt стал откровением и заставил конкурентов кусать локти, конечно же, нельзя. В классе компактных седанов хватало моделей, которые продавались гораздо лучше. Примерно так же обстоит ситуация и на вторичном рынке. На фоне огромного числа подержанных Solaris, Rio и Polo седан от Chevrolet просто теряется. И в этом нет ничего плохого. Ведь просят за подержанные Chevrolet Cobalt совсем немного. Идеальный вариант для тех, кому нужен простой и дешевый автомобиль.

Chevrolet Cobalt Elite 2016 года

Дизайн Cobalt

Первое поколение Cobalt было весьма популярно на американском рынке, но к нам официально не поставлялось. «Второй» Кобальт дебютировал в 2011 году на автосалоне в бразильском Буэнос-Айресе.

Если седан первого поколения предлагал не слишком запоминающийся усредненный дизайн, то новый Cobalt оказался гораздо оригинальнее предшественника. Хотя, кажется, работавшие над автомобилем дизайнеры даже немного перестарались. Этот не самый маленький седан сложно назвать гармоничным. С другой стороны – Chevrolet Cobalt оказался идеальным автомобилем для большой семьи.

Просторный салон, большой багажник, приемлемый для бюджетного седана уровень оснащения – это и привлекало покупателей к латиноамериканскому Chevrolet.

Надёжность двигателя Chevrolet Cobalt

Изначально машина продавалась исключительно в странах Южной Америки. Потом поставки автомобиля были налажены на Ближний Восток и в Африку. В 2013 году Cobalt начал продаваться и на нашем рынке. Интересно, что для восточноевропейского рынка сборка Chevrolet Cobalt была налажена в Узбекистане.

Для автомобиля предлагался безальтернативный 1,5-литровый бензиновый мотор, хорошо известный по другим моделям Chevrolet. Мощности в 105 лошадиных сил хватит только для неторопливой езды.

В приводе ГРМ на двигателе Cobalt используется цепь, которая до 150 тысяч километров внимания к себе не потребует. Однако после этого пробега она наверняка растянется и попросит замены. В остальном затраты на силовой агрегат будут минимальны. Даже подтекающую прокладку клапанной крышки большинство владельцев предпочитают не менять.

На расход масла небольшие подтеки все равно практически не влияют. Впрочем, если любоваться масляными подтеками желания нет, то прокладку можно заменить. Стоит это недорого.

Надёжность трансмиссии  Cobalt

Для данной машины предлагались две коробки переключения передач – механическая и автоматическая. Обе они крайне просты по конструкции и как следствие достаточно надежны. Хотя если говорить об «автомате», то несколько оговорок сделать все же придется.

Во-первых, автоматическая коробка очень не любит движения с пробуксовкой колес. Кроме этого, в холодное время года перед началом движения желательно хотя бы немного прогреть коробку. Для этого достаточно, стоя на месте, несколько раз перевести селектор «автомата» с одной передачи на другую.

Что касается замены масла в автоматической коробке, то его интервал стандартен – раз в 60 тысяч километров. Примерно такой же интервал замены трансмиссионного масла можно порекомендовать и владельцам Chevrolet Cobalt с «механикой». А вот о замене сцепления придется задуматься гораздо позже. Обычно оно без проблем выдерживает порядка 100 тысяч километров.

Пластик в Chevrolet Cobalt

Салон Cobalt может начать поскрипывать сразу же, как только автомобиль выехал из ворот автосалона. Ничего не поделаешь – дешевый жесткий пластик дает о себе знать.

Обивка сидений также недорогая, из-за чего изнашивается довольно быстро. Но и в этом можно отыскать свой плюс.

По состоянию салона более-менее точно можно определить истинный пробег выбранного автомобиля. Учитывая, что немало данных машин в свое время работали в такси, пробег может быть подкорректирован. Зато проблем с электрикой Chevrolet Cobalt практически лишен.

Когда ремонировать подвеску Chevrolet Cobalt

Подвеску владельцы Chevrolet  хвалят. В первую очередь за ее энергоемкость, благодаря чему передвигаться по нашим дорогам можно вполне комфортно.

Неплохо обстоят дела и с надежностью. Даже стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости, которые на многих автомобилях приходится менять чуть ли не каждые 20-25 тысяч километров, на Cobalt могут выдержать все 50 тысяч километров.

Картину портят амортизаторы, которые выдерживают всего 30 тысяч километров. Впрочем, на подержанных автомобилях наверняка уже давно установлены «неродные» амортизаторы, ресурс которых может быть больше.

Плюсы и минусы Chevrolet Cobalt

Тормозная система и рулевое управление хлопот не доставляют. Перед покупкой стоит обратить внимание разве что на датчики АБС, которые имеют склонность к закисанию.

Не менее внимательно перед покупкой стоит осмотреть и кузов. Вполне возможно, что под видом семейного автомобиля с минимальным пробегом нечистый на руку продавец пытается продать купленное за бесценок такси, недавно побывавшее в аварии и списанное со службы.

Если же говорить о коррозионной стойкости кузова, то она у Cobalt на высоте. Сколы, появляющиеся довольно легко, ржавчиной покрываться не спешат.

Что касается потеющих фар, то эта проблема актуальна не только для Chevrolet Cobalt. И уж тем более запотевшая оптика не может однозначно свидетельствовать о том, что на месте фирменной фары находится установленный кустарным способом «аналог». Фары запотевают даже на тех Chevrolet Cobalt, которые эксплуатировались исключительно бережно и никогда не попадали в аварии.

В заключении

Если оставить за скобками оригинальный внешний вид, то серьезных замечаний к Chevrolet Cobalt нет. Автомобиль получился простой и надежный. Еще один плюс – он совершенно не интересует угонщиков. Так что если при выборе автомобиля внешняя красота находится далеко не на первом месте, но на «американца» родом из Южной Америки обратить внимание можно вполне.