Что выбрать для повышения мощности ДВС: турбину или электрический компрессор?

Многих водителей не устраивает мощность серийных ДВС. И им хочется значительно поднять мощность двигателей, прикладывая минимум финансовых усилий. На этот случай имеется выбор между турбиной и электрическим компрессором. Какой вариант считается оптимальным?

Турбина

Если нужно поднять мощность двигателя LADA Granta, у которой имеется «всего» до 90 л/с, то имеет смысл установить одну, но мощную турбину, которая способна раскручиваться до 150 000 об/мин, и мощность ДВС при этом может доходить до 180 л/с.

Давление воздуха в двигателе при этом не будет превышать 1 Бар, что считается оптимальным показателем – использовать дорогостоящие кованые поршни не придется. Но придется установить дополнительную прокладку между ГБЦ и блоком цилиндров, чтобы компенсировать высокое давление.

Интеркулер

Для повышения мощности в турбированном двигателе настоятельно рекомендуется еще и устанавливать интеркулер, способный охлаждать воздух для выхлопного коллектора до 50 градусов Цельсия. Многие водители часто замечали один факт – стоит заехать во влажный и холодный туман. Как мощность двигателя значительно повышается и интеркулер выполняет идентичные функции!

Твин-турбо или Би-турбо?

Порой мощности от одной турбины может не устраивать водителя. В особенности на гонках на 402 метра! В этом случае лучше устанавливать системы Твин-турбо, у которой одновременно работают две турбины меньшего диаметра.

Более совершенной можно посчитать схему в виде Би-турбо, в которой применяется основная большая турбина. Как только она раскручивается до больших оборотов, то следом подключается турбина меньшего диаметра – такая технология позволяет добиться минимизации эффекта турбоямы и автомобиль сможет разгоняться быстро и без рывков.

Электрический компрессор

Что делать, если все-таки турбояма имеется и водитель хочет идеального разгона? В этом случае лучше выбирать и устанавливать на автомобиль электрический компрессор, который вкачивает воздух в коллектор двигателя за счет работы не выхлопных газов, а электрического двигателя.

Такой системой оснащается Mercedes-Benz SLR McLaren, у которого мощность бензинового мотора доходит до 680 л/с. И электрический компрессор гарантирует рабочее давление в камере сгорания до 1.7 бар. Недостаток такой технологии – высокий расход топлива. Если ехать на такой машине при скорости 320 км/ч, то бензиновый бак емкостью в 80 литров опустошится всего за 20 минут»

Рабочее давление в ДВС

Высокое давление за счет работы электрической или газовой турбины не всегда можно считать хорошим показателем. Если давление окажется до 3 бар, то водителю придется устанавливать в ДВС кованые поршни, стоящие дорого. И также придется устанавливать кованые распредвалы. Порой лучше удерживаться рабочего давления до 1 бар, использовать штатные детали и быть уверенным, что сборка турбированного двигателя окажется не такой дорогой и ДВС, имеющий минимальный форсированный уровень, будет ходить долго.