Спорткар Lucra LC470 – легкая мощь

Автомобили Caterham 620R и Lucra LC470 были разработаны и спроектированы одним человеком. Оба этих авто являются легкими и динамичными, а их дизайн почти точно напоминает середину двадцатых годов. Однако есть между ними и различие. Caterham весит всего чуть более 500 кг. Под капотом у него установлен четырехцилиндровый мотор мощностью 310 л.с. Lucra имеет двигатель V8 LS7 мощностью в 520 л.с., а весит при этом 910 кг.

Создатель Lucra родился в США, однако, его детство проходило в Великобритании. Наверное, поэтому проекты его автомобилей представляют собой смесь невесомого кузова, обладающего плавных изгибов с невероятным двигателем, имеющим блок из алюминия.

Кузов выполнен из трехслойного волокна, причем полностью. Монокок, весящий чуть более чем полцентнера скрывает трубчатый каркас. Снизу конструкция закрывается карбоном. Стекол у Lucra нет, что подчеркивает лучшие традиции Британии.

Экстерьер и интерьер Lucra LC470

При создании кузова инженеры был вдохновлены моделями Lister-Jaguar середины прошлого века. И сходство является действительно поразительным. Однако, внешний вид Lucra действительно достоин восхищения. Его не портит даже сильно выступающий перед, наоборот, подчеркивая диски. Никогда диски диаметром 18 дюймов еще не смотрелись столь величественно. А задняя часть авто – это что-то невероятно грандиозное.

Но несмотря на необычный экстерьер, в спорткаре в большом количестве имеются современные элементы от компании General Motors. Речь идет о подвеске от Corvette C4, замках на дверь от С6, а также, например, топливный насос-регулятор топлива от Chevrolet Silverado 1500. В двигатель поступает воздух с помощью впускных коллекторов и выпуска, покрытого карбоном. Кроме того, в машине в большом количестве установлены такие крепления, как армейские болты.

Отличный вид на экстерьер открывается непосредственно с места водителя. Ни у одной из моделей – «предков» Lister не было такого великолепного и просторного салона, как здесь. Центральная консоль и тоннель выполнены из карбона и прошиты кожей, как и все в салоне. Спортивные сидения из алюминия обладают комфортом.

У покупателей есть возможность выбрать различные варианты декоративной отсрочки кресел. Педальный узел регулируется, так же как и блокиратор сцепления. Рулевая колонка может регулироваться в телескопическом режиме, а также можно изменять угол наклона. Подушек безопасности здесь не имеется, но рулевая колонка может складываться согласно правилам NASCAR.

На панели имеются уникальные датчики с переключателями. Но, в принципе, в этих переключателях нет никакой нужды, все движение и так становится очевидным, и можно услышать рев двигателя, различая каждую тональность. Кстати, в Lucra может быть установлен двигатель мощностью в 630 л.с. – все зависит от желания.

Очень важно привыкнуть к длине Lucra, и тогда без труда можно передвигаться по улицам больших городов. На низких скоростях руль крутится с небольшим усилием. Дело здесь, собственно, в колесах. Спереди стоят 275-е покрышки, а сзади – 315-е. Пожалуй, единственный минус автомобиля – это пятиступенчатая коробка передач, которая переключается немного туго.

У Lucra полностью регулируемая подвеска. Здесь имеются алюминиевые амортизаторы, а также облегченные пружины. Подвеска является достаточно жесткой, но ей действительно можно наслаждаться. Правда, если только дороги хороши.

Мощность Lucra LC470

430 лошадиных сил двигателя дают незабываемые ощущения. Такая мощность способна вжать водителя в сиденье, поэтому стоит озаботиться наличием подголовников. По заверениям создателя, спорткар способен разогнаться до 100 км/ч примерно за 2,7 секунды. Педаль газа является очень чувствительной, а руль – очень точный. Тормоза обладают очень простым устройством и реагируют моментально.

Сцепление устроено таким образом, что колеса не будут скользить. У машины, вообще, великолепный потенциал. Одно из самых сильных ощущений – это ощущение полной причастности к автомобилю. В таких спортивных автомобилях, как этот, можно заранее просчитать каждый поворот.

Lucra требует пристального внимания и самоотдачи, как и любой подобный автомобиль. И так же, как и любой подобный автомобиль, он не имеет современной системы безопасности. И поэтому любая поездка может стать последней. Но надо отдать должное – даже современные суперкары не столь интересны.

Цена

Стоимость базового варианта составляла 95 тысяч долларов. А вот та модель, которая здесь была описана, стоила около 135 тысяч долларов. Поэтому простым обывателям вряд ли удастся купить такой. Но это действительно уникальное сочетание классики и современности.

А вообще, если честно, качество его сборки гораздо лучше, чем у большинства серийных автомобилей из той же ценовой категории. К тому же от современных требований здесь тоже много что имеется. Например, довольно большой багажник или топливный бак объемом в 75 литров.