Прототип Infiniti Q50 Eau Rouge: флагманский спорткар

В данном обзоре, пойдет речь об автомобиле, впервые показанном на прошедшем детройтском автосалоне под названием Q50 Eau Rouge, который планируется выпустить в серийное производство уже в следующем году. Автомобиль этот разработан на базе Infinity Q50, вот только получил он более оригинальный бордовый окрас, аэродинамический обвес и некоторое дополнительное оборудование. А двигатель производители позаимствовали у известного спорт-кара Nissan GT-R.

Чтобы как следует понять, на что способен этот уникальный в своем роде автомобиль, мы решили протестировать его на одном из лучших европейских автотреков, для чего, нам пришлось отправиться в Англию. Там можно будет раскрыть все его индивидуальные черты, и понять, наконец, нужна ли такая машина в серийном производстве, и что именно этой моделью хочет сказать производитель.

Итак, начнем с того, новый Q50 Eau Rouge получил свое оригинальное название не просто так. Дело в том, что Eau Rouge – это название знаменитого поворота на гоночном треке в Бельгии, в честь которого и был назван автомобиль. Но самое главное состоит в том, что если эта модель поступит в серию, то станет первой подобной моделью от японского производителя. Никогда раньше Infinity не производили подобного флагманского спорткара, и это уже интересно.

В общем можно констатировать, что это серьезные перемены для японского производителя, тем более беря во внимание тот факт, что модель эта была собрана не в Японии, а в английском подразделении компании, что и сделало ее более привлекательной и более «европейской». Но, в общем и целом, эта машина заслуживает отдельного внимания, и мы попробуем разобраться, почему.

В декабре прошлого года небольшая команда мастеров получила в качестве «донора» автомобиль Infinity Q50, из которого, они должны были создать этот самый Eau Rouge. Для начала они полностью удалили двигатель, а затем в ход пошло масштабное обновление, и вслед за двигателем на «свалку» отправились и подвеска, и тормозная система, и старые бамперы и сидения и руль, и много другого.

В итоге специалисты со своей задачей справились, и уже через месяц представили концепт кар, который дебютировал на детройтском автосалоне. Если говорить о разнице между прототипом и концептуальной моделью, то, по сути, они идентичны. Особенно хорошо смотрится спортивный аэродинамический обвес, который был выполнен в стиле гоночных болидов Формулы-1. Яркая внешность, спортивные детали, и, конечно же, колесные диски, которые были также специально произведены для этого прототипа и «обуты» в высокоцепкие шины Pirelli PZero низкого профиля.

Что касается интерьера, то он остался таким же как и в представленном концепте, разве что появились более спортивные сидения и дополнительные вставки из карбона на центральной панели. Все остальное идентично концептуальной модели. Кроме того, представители компании сообщили, что в случае положительного решения относительно выхода этой модели в серийное производство, в салоне появится более спортивный руль и еще несколько дополнительных элементов, которые подчеркнут спортивность.

Главное конечно же, главное в этой машине мотор. И установка его имела также свою историю. Изначально создатели выбирали из трех вариантов силовых установок, первая из которых 3,7-литровая турбошестерка, которой комплектуется модель Q50, была отвергнута практически сразу, так как явно не отвечает тем заданным параметрам мощности. Второй вариант, более мощный 5,6-литровый турбированный мотор, который устанавливается на модель Q70 также был вскоре отвергнут ввиду его больших габаритов, которые больше подходят на установку в грузовик, а не в компактный и стильный спорткар. В итоге производители остановились на идеальном, по их мнению, варианте, которым стал 3,8-литровый твин-турбо двигатель, позаимствованный у легендарного спорткара Nissan GT-R.

Казалось бы, этот двигатель идеально подходит для установки на новый прототип, однако не все так просто как кажется, и конструкторам пришлось поломать голову, чтобы поместить этот агрегат под капот нового автомобиля. Вообще, когда автомобиль дебютировал на автосалоне в Детройте, на нем вообще не стояло никакого двигателя, только позднее, в марте, производитель утвердил вышеупомянутый мотор, который и стал окончательным вариантом, показанном на женевском автосалоне.

Итак, когда садишься в этот автомобиль, сразу же приятно утопаешь в спортивном кресле с хорошей боковой поддержкой. Нажимая на кнопку «Старт-Стоп» двигатель запускается моментально, и работает на удивление плавно и спокойно. Почему на удивление? Потому что это редкость для интегрированного двигателя, и помню я это еще по своему опыту. Мотор работает плавно, тихо и отточено. Работа выпускной системы просто идеальная, а четыре трубы, каждая из которых отвечает за определенные цилиндры, настроены так, что об уровне шума можно сразу же забыть.

Известно, что сам Nissan GT-R оснащается шестиступенчатой автоматической трансмиссией, с двойным сцеплением. Однако этот вариант точно бы не подошел новому, Eau Rouge, а потому было решено в пару к 3,8-литровому двигателю от GT-R установить семиступенчатую трансмиссию со специальным конвертером, которой обычно оснащается модель Q70, и работает она в паре с мощным 5,6-литровым агрегатом. Однако производители пошли на риск, и подключили эту коробку напрямую к 3,8-литровому GTR-овскому мотору. Кроме того, это не единственное заимствование от представительского седана Q70. От последнего на прототипе также система Infinity Intelligent, отвечающая за подключение полного привода. К сожалению, от Ниссановского полного привода было решено отказаться по объективным причинам.

Однако все это не значит, что в случае выхода прототипа в серийное производство, модель не получит иную трансмиссию и систему полного привода, пока незыблемым остается только двигатель, окончательно утвержденный и проверенный. Стоит заметить, что мотор на этом автомобиле будет выдавать ни много ни мало, а 560 лошадиных сил мощности, а это довольно опасно для подобной трансмиссии. Чтобы избежать быстрых поломок, производители уменьшили время переключения передач, а перед тем, как выезжать на трек они просят менять передачи вручную, с помощью специальных подрулевых лепестков.

Итак, испытания проводились на трассе Хил Роут на треке в Милбруке, и на этом треке машина должна показать все, на что она способна, тем более что ровная дорога, уклоны и серпантин позволяют определить разные качества этого спорткара. Стоит сразу отметить «рвение» этого автомобиля, который оставил бы позади абсолютно любую модель из линейки японской компании. Несмотря на довольно приличный вес – почти 1850 килограмм, автомобиль резв, и устремляется вперед по первому же зову педали акселератора. По словам инженеров, на разгон до сотни машине требуется 3 с небольшим секунды, а максимально на нем можно развить примерно 290 км/ч. Нисколько не сомневаемся в достоверности этих данных, так как машина действительно ведет себя по-настоящему «спортивно».

А вот перед нами и первый крутой поворот, в который машина входит очень плавно и гармонично. Рулевая рейка, со специальным электроусилителем – это вынужденная мера, и она кажется совсем нелишней, особенно при вхождении в крутые виражи. Никакого крена, а передние колеса в буквальном смысле цепко хватают асфальт, не давая машине и намека на занос.

Автомобиль показался мне весьма устойчивым, и обеспечивалось это во многом благодаря специально разработанной для прототипа подвески, в которую вошли регулируемые койловеры и усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости. Именно благодаря этим двум компонентам подвески, крены автомобиля сведены к нулю, что весьма порадовало. Однако не стоит обольщаться, потому как в случае выхода автомобиля в серию, эти спортивные койловеры скорее всего заменят стандартной адаптивной системой.

Мотор мощный, это замечаешь сразу, особенно если включена функция полного привода, распределение мощности по осям в которой, идет 50 на 50 в отличие от множества спорткаров, где это распределение выглядит как 40 на 60. Немного «неровно» работает система курсовой устойчивости, из-за того, что автомобиль не совсем поворотлив, а это, влияет на электронику, которая говоря простым языком, начинает «нервничать».

Трасса, на которой проходило тестирование, имеет достаточно крутых подъемов и спусков, а это в свою очередь означает хорошую проверку тормозной системы. Как же приятно осознавать, что новый Eau Rouge позаимствовал у GT-R-а не только двигатель но и тормозную систему с шестипоршневыми суппортами в задней части и мощными стальными дисками, которые практически не знают перегрева. Тормоза идеальны для этой модели, работают четко и ни разу не выдали ни малейшего признака «усталости».

Да уж, этот автомобиль действительно мощный, и об этом помнишь каждую секунду, что мчишься на нем по трассе в Мельбруке. Многие, начнут сравнивать эту модель с новыми поколениями таких автомобилей как BMW M3 или Mercedes C63 AMG, но стоит отметить, что Infinity немного погабаритнее своих конкурентов, оттого и менее поворотлив и более неуклюж. Однако если модель все же поступит в серийную продажу, она будет более чем достойным конкурентам для любых марок, включая вышеперечисленные. Более того, эта машина перетащит на свою сторону многих поклонников европейских суперкаров за счет своей мощи, простоты в управлении, и конечно же оригинального дизайна.

Тестирование длилось более двух часов, ведь необходимо было почувствовать все, на что способен этот красивый и мощный автомобиль. И он доказал, что он достоин стоять на одном уровне с самыми «уважаемыми» спорткарами современности. Особенно понравилась работа двигателя, подвески со спортивными койловерами, тормозов и системы стабилизации. Однако неплохо было бы производителям поработать над улучшением рулевого управления и коробки передач, которые пока не дотягивают до уровня всего остального. Представители компании-производителя как никто другой в курсе этих проблем, и поэтому пообещали поработать над ними.

Что касается будущего проекта под названием Eau Rouge, то оно пока не определено. У модели есть как ярые сторонники, так и ярые противники, а потому, прежде чем принимать решение, необходимо уладить внутренние разногласия. Кроме того, создатель этого «чуда» Йохан де Ниссен уже объявил о том, что собирается покинуть компанию, а значит, модель лишиться своего главного «защитника» и вдохновителя. Скорее всего, модель все же выйдет в серию, однако называться она будет по-другому, а произойдет это не раньше 2016-го года. Мы в свою очередь уверены в том, что такая модель крайне необходима японскому производителю, и он в ней давно нуждается.

Именно эта модель сможет бросить реальный вызов тем моделям, которые считаются признанными лидерами в классе спортивных каров. Именно она сможет внести новую лепту в историю амбициозной японской компании, и именно она способна стать тем большим шагом вперед, к которому компания идет уже без малого 25 лет. Мы же будем с нетерпением ждать объявления о начале производства, а затем ждать эту машину в продаже в России, чтобы познакомиться с ней снова.