Типы автомобильных шин

Автомобильные шины являются не просто резиновым покрытием колёсного диска, а представляют собой непростую конструкцию, выполняющую много функций. Их главное предназначение – смягчение ударной силы, которую ощущает на себе автомобильная подвеска, а также обеспечение качественного сцепления колёс и дороги.

От покрышек зависит управляемость автомобиля, качество торможения, и тяговая сила автомобиля. Большое влияние автошины оказывают на расходование топливного материала, на способность прохождения по разным дорожным покрытиям. От них зависит: насколько бесшумным или наоборот шумным будет ваше авто при движении. Кроме того, срок эксплуатации автомобиля также напрямую зависит от автомобильных шин.

Автошины могут быть:

-  по типу каркаса – радиальные,  диагональные;
-  по принципу герметизации внутренней камеры – камерные, бескамерные;
-  по рисунку  на протекторе – дорожные (всесезонка и лето), зимние и универсальные, а также улучшенной проходимости;
-  по своему поперечному профилю.

Диагональные автошины

Скорее всего, вы будете избавлены от необходимости выбора покрышек  по этому типу. Поскольку радиальные шины практически полностью доминируют на рынке, вытеснив с него покрышки диагональные. Диагональные покрышки выпускаются сейчас в малом количестве, и лишь потому, что их производство является простым и дешёвым. Крепкая боковая сторона – единственный плюс диагональных шин, по сравнению с радиальными. Каркасная система таких шин являет собой некоторое количество слоёв, нити которых перекрещены между собой. Корд представляет собой материю, покрытую резиной, в теле которой проложены как основные крепкие нити, так и тонкие второстепенные нити, что приводит к улучшенной прочности и гибкости покрышки. Материал для изготовления корда – капроновое или вискозное, иногда хлопковое волокно. На данный момент производители отдают предпочтение металлическому корду, конструкции из стальных проволочных нитей, толщина которых составляет 0,15 мм. Также корд производится из других материалов, таких как кевлар, однако в силу своей высокой цены не пользуется спросом.

Радиальные автошины

Каркас таких шин состоит из нитей, соединяющих два противоположных борта и не перехлёстывающихся между собой, о чём само за себя говорит их название. Внешняя поверхность каркаса, представляющая собой тонкую оболочку, затянута так называемым брекером, иначе говоря, довольно крепким, но в то же самое время гибким и мощным кордом, чаще всего металлическим. Отсюда рядом с надписью Radial на боковых сторонах покрышек часто можно увидеть надписи Belted и Steel Belted, что означает «опоясанный» и «опоясанный сталью» соответственно. Слои корда расположены таким образом существенно сокращают их число, уменьшает нагрузку на нити. Каркас является более эластичным, а теплообразование существенно снижается. Одна из важных составляющих частей покрышки – это каркас. Каркас влияет на показатели прочности покрышки, на степень передачи внешних нагрузок, которые действуют на колесо с внешней стороны. Конструкция каркаса, как правило, являет собой некоторое количество слоёв корда, которое накладываются друг на друга. Количество таких слоёв может варьироваться в зависимости от различных факторов, таких как конструкция, нагрузка и давление, а также размеры каркаса. Таких слоёв может быть как минимум один в покрышках для легковых машин, а также 16 и выше в покрышках грузовиков и спецтранспорта.

Брэкер

Прослойка покрышки тоже состоит  из корда и находится в промежутке между каркасной и протекторной частями. Брэкер необходим для более качественной связки этих частей, и призван  препятствовать отхождению протектора, которое может произойти из-за различных внешних воздействий, и смягчать удары, сокращать вероятность внешнего повреждения каркасной части. Брэкер сделан из нитей, которые перекрещивают соседние слои корда самого брэкера, и слои соседствующего каркаса покрышки. Радиальные покрышки в отличие от первого типа снабжены более прочным брэкером, менее подвержены растяжениям, более жестки.  Как правило, именно от брэкера зависят показатели прочности покрышек.

Протектор

Самый верхний слой покрышки, состоящий из материала высокой прочности, ввиду трения его с дорожным покрытием. Беговая дорожка – специальный узор протектора, представляющий собой выступы, и перемежающие их, канавки. Прежде всего, протектор отвечает за качество сцепления с покрытием, уменьшение воспроизводимого в движении шума, защищает каркасную часть шины от разрушения. Протекторы делятся по типам, в зависимости от  условий проходимости. Таким образом, протектор различается 4 группами, и бывает дорожным (всесезонка, летним), зимним и универсальным, а  также  улучшенной проходимости.

Зона протектора, которая отвечает за жёсткость боковой поверхности  покрышки, называется ключевой зоной. Она берёт на себя некоторую нагрузку на боковые поверхности шины и усиливает скрепление каркаса и протектора.

Боковины соединяют борт с плечевой зоной, и продолжают протектор по бокам каркаса, тем самым защищая каркас от внешних воздействий, таких как влага и другие повреждения. Она же является местом для нанесения маркировок и обозначений.

Борт находится на колёсном ободе и выполняет функцию крепления покрышки к колесу. А если покрышка – бескамерная, то функцию герметизации. Основа борта  – стальная проволока, покрытая резиной, сплетённая в прочное кольцо. По кругу кольца обёрнут корд в один слой каркасной части, а также специальный наполнительный резиновый шнур. Кольцо выполняет функции упрочнения и жёсткости борта, а шнур предназначен для мягкого соединения с боковой частью покрышки. Внешняя часть борта покрыта специальной прорезиненной тканевой лентой, необходимой для защиты борта от износа, и повреждения при монтажных и демонтажных работах.

Бескамерные шины

Установка таких шин возможна лишь на диски, с хампами – своеобразными выступами на поверхности обода. Бескамерные покрышки обеспечивают большую безопасность во время скоростного движения, поскольку они гораздо медленнее спускают. Мало того, перед тем как такая покрышка начинает спускать, она может выдержать до нескольких проколов. Однако восстанавливать такие покрышки рекомендуется не всегда. Например, в жаркую погоду они имеют значительно больший перегрев, чем обыкновенные камерные шины, особенно если развита серьезная скорость.
Маркировка покрышек

Шины, производимые в Европе, имеют маркировку и обозначение, которые соответствуют Европейскому стандарту, в то время как в США, отвечают нормам Управления транспорта США. Иногда европейские и американские маркировки могут совпадать, но часто между ними имеется значительное различие.

Ниже описан пример маркировки европейских шин.

186/66 R16 88T- технические характеристики покрышки и её размеры, где:

186- ширина покрышки в миллиметрах;

66- процентное отношение высоты покрышки к ширине;

R- тип конструкции шины (радиальная);

16- внутренний диаметр (дюймы) колёсного обода;

88- грузоподъёмность шины. Некоторые иностранные компании обозначают данный индекс в фунтах либо килограммах;

T- обозначение предельной скорости шины;

Radial- обозначение конструкции покрышки;

Tubeless- обозначение бескамерной покрышки. Камерная покрышка маркируется, как Tube Tipe;

MS- тип протекторного рисунка. В данном случае обозначает, что покрышка должна эксплутатироваться в грязную и снежную погоду;

379- обозначение даты производства: 37 неделя 2009 г.;

E - индекс, обозначающий прохождение шины проверки на безопасность и получения знака качества (иногда может быть двухцифровым). Буква индекса обозначает номер государства, в котором проводилась проверка, индекс из пяти или шести знаков является номером сертификата, который был выдан государством, проводившим проверку.