Итальянцы в Париже показали концепт первого подключаемого гибрида Lamborghini

Сегодня можно с полной уверенностью констатировать, что эпоха мощных суперкаров с «прожорливыми» двигателями уже близится к своему логическому концу. Современный мир диктует другие требования и без помощи электрической тяги создать что-то, что придется по душе нынешнему поколению, уже не представляется возможным. И если такие мировые производители как MacLarec или Ferarri уже пару лет как представили свои подключаемые гибриды, некоторые из которых уже вышли в серию, конечно, пока ограниченным тиражом, то специалисты из Lamborghini только сейчас решились на этот шаг. Результатом стала представленная в Париже концептуальная модель Asterion LPI 910, перспективы которой пока туманны.

Чтобы доказать, что и в Lamborghini знают толк в инновационных автомобилях, инженеры компании поместили под капот суперкара с оригинальным пропитанным винтажными нотками дизайном целых четыре двигателя, причем бензиновый только один. Это мощный атмосферный мотор на 610 л.с., взятый с модели Lamborghini Hurracan, который традиционно располагается в задней части и с помощью семиступенчатой роботизированной трансмиссии приводит в движение заднюю ось. Остальные три электрических агрегата, один из которых встроен в роботизированную коробку, суммарно выдают 300 л.с., и приводят в движение передние колеса. Таким образом, общая мощность силовой установки составляет 910 л.с.

Однако Lamborghini все-таки ушел немного вперед от своих равных по мощности конкурентов, и дело тут  еще и в том, что этот автомобиль переднеприводный, и использует только энергию трех электродвигателей, что позволяет сдерживать расход топлива в пределах 4,1 литра на 100 километров.

Стоит только немного придавить педаль газа, как этот «монстр» моментально становится полноприводным и разгонится до сотни за какие-то 3 секунды, при этом он способен набрать 320 км/ч максимальной скорости, и по этому показателю немного уступает своим конкурентам.

В общем, машина получилась интересной, однако одной экономией топлива, спор конкурентов не выиграть, а значит, перед запуском модели в серию, нужно еще поработать над динамикой, чтобы доказать, что новый Asterion LPI910 может быть номером один в своем сегменте.