Во многих случаях перемены идут на пользу, однако иногда они не несут в себе ничего хорошего. А временами бывает так, что после перемен все остается прежним. И примером последнего утверждения стал Nissan GT-R Premium.
И действительно, с 2012 модельного года автомобиль практически не претерпел никаких изменений, по крайней мере, если опираться на данные беспристрастных инструментальных тестов, что благотворно сказалось и на наличии запчасти Nissan GT-R у официального сервиса. К счастью, такой уникальный спорткар, как GT-R, может похвастаться чем-то большим, чем просто нулями и единицами в таблице результатов.
«GT-R управлять легко» и «GT-R управлять скучно» – самые распространенные высказывания, встречающиеся в интернете в таком количестве, что уже сложно отличить правду от вымысла. Но есть лишь один простой факт: чтобы составлять обоснованные выводы о маневренности автомобиля, на нем нужно прокатиться, а все остальное – лишь догадки, в истинности которых можно усомниться.
 |  |  |
И это очень просто объяснить. Версия 2012 модельного года получила 15 лошадиных сил дополнительно, также инженеры Nissan оснастили GT-R большими тормозами и доработанной подвеской. Изменения продолжатся и в 2013 году.
Представители компании отмечают, что GT-R 2013 вновь сможет похвастаться доработанным двигателем и модифицированной подвеской, в результате его и без того легендарная динамика станет еще лучше. И это в дополнение к существенным изменениям, имевшим место в прошлом году.
Но после испытаний Nissan GT-R 2013 не стоит тратить время на размышления о том, насколько новинка лучше своей предшественницы. Стоит отметить лишь одно: автомобиль по-прежнему восхитителен, невзирая на то, что показатели улучшились, может быть, на сотые или даже тысячные доли секунды.
Основным преимуществом GT-R, безусловно, является его невероятный шестицилиндровый двигатель с двумя турбинами, объем которого составляет 3.8 литра. Для 2013 года этот алюминиевый агрегат, собранный вручную, вновь был усовершенствован. Разработчики сделали эффективнее систему впуска, увеличили воздуховоды, отвечающие за подачу воздуха к интеркулеру, и подняли эффективность на выпуске. Такие модификации позволили увеличить мощность мотора со стандартных 530 до 545 лошадиных сил (6 400 оборотов в минуту), а пиковый крутящий момент подрос на 20 Нм и составляет 628 ньютон метров при 3 200 – 5 800 об/мин.
|  |  |
Но с выездом на трек стало понятно, что предвестник серийного GT-R медленный, причем разгон от 0 до 60 миль в час у машины занимает на 0.3-1 с дольше в сравнении с прошлогодним показателем в 3.1 секунды. Система контроля запуска, называемая ниссановцами Race Mode Start, функционирует нормально, поскольку до того, как педаль тормоза была отпущена, обороты держались на отметке 4 000. Однако колеса ей раскрутить не удалось, даже после нескольких переключений сохранялось чувство, что автомобилю что-то мешает.
Поэтому двигателю дали немного остыть, и на обратном пути новинка вдруг стала вести себя так, как и положено GT-R. Вновь 3.1 секунды на разгон до 96 км/ч, квотер – за 11.1 секунды, а скорость на финише достигла 198 км/ч. Такими результатами увенчались и тесты модели 2012 года, но скорость на финише у нее была чуть выше – 199.7 км/ч.
Управлять автомобилем 2013 модельного года – одно удовольствие, ведь его скоростные характеристики и способности не могут не удивлять. Кстати, контролируемый старт на этом монстре с полным приводом стоит хоть раз испытать самому, конечно, ожидать от GT-R такого же звукового сопровождения, как от суперкаров Lamborghini, Ferrari, или Porsche 911 не приходится. Стоит отметить, что звук работы впускной системы битурбированной «шестерки» настолько превосходит все остальные, что очень походит на работу быстрейшего в мире пылесоса. Если говорить о переключении передач и полного привода, то стоит учесть, что GT-R временами кажется чересчур стерильным. Однако не стоит забывать, что где стерильность, так и приличная скорость вкупе с управляемостью.
 |  |  |
Шестиступенчатая трансмиссия GT-R с двойным сцеплением с самого первого дня получила море критики за излишнюю шумность и присутствие лязгающих звуков. Разработчики попытались исправить ситуацию путем использования более жесткой вилки и улучшенного крепления подшипника маховика. Стоит отметить, что теперь спортивное масло для дифференциалов применяется в качестве стандартного.
Если отличия и существуют, то заметить их очень сложно. Трансмиссия по-прежнему клацает весьма громко, она как и раньше достаточно жесткая при езде в плотном трафике, не меняет ситуацию даже полностью автоматический режим. Но не стоит забывать и про магниевые переключатели, расположенные на обтянутой кожей рулевой колонке. Смена передач на понижение удивительно точна, а переключения вверх достаточно быстры.
Разработчики сделали структуру автомобиля 2013 года более жесткой, предусмотрели и усиление вокруг моторного отсека и панели приборов, чтобы водителю было доступно ощущение сцепления. Детальной информации команда по развитию проекта пока не распространяет.
Усилив жесткость кузова, специалисты увеличили и жесткость пружин, следом они оснастили амортизаторы новыми перепускными клапанами. Из официального сообщения представителей компании следует, что эти доработки сделают автомобиль более пригодным для дорог общего пользования. Однако на дороге GT-R 2013 по-прежнему жесткий, положения не меняют и регулируемые из салона амортизаторы Bilstein DampTronic.
 |  |  |
Но если говорить о субъективных ощущениях, то модифицированная подвеска сделала Nissan GT-R 2013 более живым. Нельзя не отметить новый уровень готовности к изменению траектории в случаях, когда требуется сбросить газ или притормозить в скоростных поворотах. Автомобиль дает ощущение полного контролирования ситуации.
Собственно, изменения, конфликтующие между собой с той целью, чтобы сделать GT-R более пригодным для обычных дорог, не особо повлияли на его управляемость, по крайней мере, если опираться на чистые цифры. На слаломе скорость достигает 118 км/ч, получается, что машина немного уступает версии GT-R Black Edition, тест-драйв которой проводился в прошлом году. Подобная ситуация возникает и с тестом на боковое ускорение, где при отключенной системе стабилизации автомобиль показал значение 0.99g (немного хуже прошлогодних результатов), зато при активированной ESC эта цифра увеличивается до 1.01g. Проще говоря, GT-R может похвастаться невероятным сцеплением с дорожным полотном.
В прошлом году GT-R обзавелся увеличенными передними тормозами: 391-миллиметровыми дисками Brembo и шестипоршневыми суппортами. Версия 2013 года получит все то же самое, не обойдется и без установки 20-дюймовых колесных дисков, «обутых» в покрышки Dunlop SP Sport Maxx GT 600 размерности 255/40 на передней оси и 285/35 на задней.
 |  |  |
При этом тормозной путь обновленного автомобиля со скорости 96 км/ч стал короче на 0.6 метра (32.3 м). Торможение на удивление уверенное, педаль жесткая, однако результаты попыток изменялись весьма значительно – разница порой достигала 2.1 метра.
Изначально GT-R отличались недостаточной поворачиваемостью. Этот печальный факт должен был удерживать водителей на дороге. Такой консервативный принцип настройки, возможно, сохранил в целости несколько GT-R (да и их владельцев), однако износ передних покрышек рождал вопрос о целесообразности содержания такой машины в принципе.
Консервативные настройки подвески в компании с 480-сильным двигателем затрудняли процесс управления машиной только газом. Затем ниссановцы оживили подвеску и увеличили отдачу силового агрегата, в результате стало гораздо проще добиться заноса задней оси на выходах из поворотов. 545-сильный монстр меняет свое настроение и направление движения с бешеной скоростью, если переборщить с акселератором, поэтому лучше заранее готовиться к корректировке сноса рулем. В целом, живость и внезапность GT-R 2013 радуют, ведь в процессе создается некоторая острота ощущений.
Рулевое управление быстрое и точное, нельзя не отметить тот факт, что машина перестала быть столь прямолинейной, какой была изначально. Теперь новинка больше похожа на Mitsubishi Evo, и это здорово.
 |  |  |
При этом автомобиль создавался с тем расчетом, чтобы водитель всегда оставался на дороге. Можете осуждать инженеров компании за то, что эта машина стала такой доступной для многих водителей. Или же оцените их работу по достоинству и замирайте в восхищении при виде этого автомобиля.
Для разницы нужны изменения. Конечно, дополнительная мощность в 15 лошадиных сил может в самой незначительной степени повлиять на динамику автомобиля массой более 1800 кг, но на деле такой прирост достаточно сложно заметить.
В результате был сделан вывод, что, несмотря на доработку, управляемость Nissan GT-R 2013 по сравнению с предыдущей версией практически не изменилась.
В ходе тест-драйва удалось прокатиться на предсерийном автомобиле от Феникса до Южной Калифорнии. После 650 км пути настал черед инструментальных тестов, поездки по городу, пробки на 405-м шоссе, нескольких кругов по гоночному треку, а напоследок автомобиль промчался по паре второстепенных дорог. При этом во всех перечисленных ситуациях новинка вела себя вполне адекватно.
GT-R остался прежним, хоть на рынок первая версия вышла около пяти лет назад. Это суперкар «на каждый день», такой же, как Porsche 911 Turbo или Audi R8, но доступен он за куда меньшие деньги.
Хоть его эволюция порой и не слишком заметна, Nissan GT-R со временем становится все более доступным и динамичным, и, разумеется, интересным в управлении. Может быть, результаты этого года в цифрах и не особо продвинулись, но будьте уверены, инженеры Nissan свое дело знают.
