Тест-драйв Volkswagen Amarok с автоматической трансмиссией

Volkswagen Amarok – типичный пикап «новой генерации». С современным интерьером, достойной динамикой и хорошим уровнем комфорта. Однако назвать Amarok идеальным невозможно. К его наиболее заметным недостаткам относят полноприводную систему с подключаемой осью (зимой она запросто может избавить вас от пары-тройки сотен нервных клеток), слабая тяга в нижнем диапазоне оборотов, туговатое сцепление, частые неполадки в работе механической КПП (сейчас, правда, этот вопрос уже решили). Уже догадались, что объединяет между собой всё вышеупомянутое?

Вы правы, залогом всех проблем «Амарока» является трансмиссия. Шестиступенчатая «ручка» не давала возможности уверенно ехать по покрытым снегом дорогам, в полной мере обуздать её могли лишь опытные водители, да и надежность узла на первых порах оставляла желать лучшего. Лишённый всех этих недочётов Volkswagen Amarok с автоматической коробкой передач уже несколько месяцев доступен в Европе. Теперь дошел черед и до российского рынка. Подробно ознакомиться со всеми моделями можно на авто сайте официально дилера Volkswagen.

Для «автоматического» пикапа Amarok предусмотрена восьмидиапазонная трансмиссия марки ZF. Данный агрегат легко спутать с КПП внедорожника Touareg, которая имеет столько же ступеней, но выпускается компаний Aisin. Первая скорость у узла ZF сверхкороткая, а последняя, наоборот, сверхдлинная – она позволяет «Амароку» стыдить многие легковушки с гибридными установками при подсчёте потребленного горючего.

Важное известие для будущих владельцев: четырехцилиндровый мотор VW Amarok  подвергся комплексной доработке. Инженеры модернизировали оба турбонагнетателя, получив на выходе заметную прибавку в мощности и тяге, чьи показатели отныне составляют сто восемьдесят лошадиных сил и четыреста двадцать Ньютон-метров соответственно. Кстати, у моделей с «механикой» тяга не изменилась.

В городском режиме Amarok начинает движение только со второй скорости, поскольку первая тут играет роль «понижайки». К чести автомобиля, он не путается во внушительном количестве передач, а смена ступеней происходят практически незаметно, что наверняка оценят водители, часто движущиеся в «тянучке». Приятно, что недостаток тяги на низах теперь нивелирует трансмиссия, а не активная работа педалями газа и сцепления.

Средний расход горючего у «Амарока» с АКПП, в соответствии с замерами производителя, составляет 7.6 литра на сто километров пробега. Увы, ничего похожего на дисплее маршрутного компьютера увидеть так и не удалось. Впрочем, тут мы имеем дело не с обманом, просто на пересеченной местности «аппетит» вырастает как минимум вдвое, а на трассе хотелось прочувствовать динамику пикапа, тем самым редко убирая ногу с акселератора. К слову, предельная скорость машины равна ста семидесяти семи километрам в час.

И всё-таки стихия Volkswagen Amarok, чей дорожный просвет равен двадцати трем сантиметрам, это не ровное асфальтовое покрытие, а камни, мелководные речушки и склоны гор. Ведь привод 4х4 здесь самый что ни на есть постоянный. Движемся в гору и примерно на середине останавливаемся... Тут-то мы и проверим в деле разрекламированную «псевдопонижайку»! Но вот незадача – «Амарок» упорно трогается со второй передачи... Впрочем, ему виднее. Первая скорость вступает в работу лишь тогда, когда колёса стоят на рыхлой земле, острых камнях или подъём становится совсем уж вертикальным.

А вот съезжая с горки смысла от сверхкороткой первой ступени нет: задействовать её вместо специально созданного для таких случаев ассистента не выйдет. Ну и ладно – с настройками электроники у «Фольксвагена» полный порядок, поэтому контролировать скорость спуска можно посредством двух имеющихся под правой ногой педалей.

В большинстве случаев автоматическая трансмиссия для Volkswagen Amarok – безусловное благо, и не согласиться с этим могут разве что те, кто намерен задействовать пикап в жёстких внедорожных трофи. По желанию заказчика «автомат» можно доукомплектовать системой блокировки межколесного дифференциала, с наличием которой месить грязь будет куда веселее.

Весной текущего года сборку «Амарока» освоили на ганноверском заводе концерна Volkswagen, что позволит закрыть вопрос со сроками поставок автомобилей в Россию. Помимо этого, несколько расширились комплектации модели. Отныне уже в «базе» Amarok щеголяет передними противотуманными фарами с функцией освещения поворотов, а за дополнительную плату доступны передние парковочные радары и камера заднего обзора, интегрируемая в задний бампер.

С появлением на отечественном рынке модификации с автоматической коробкой передач пикапу «Амарок» вполне по силам улучшить свои позиции. Машина стала послушнее в управлении как на шоссе, так в условиях бездорожья. Напоследок пройдемся по ценам. Наиболее доступный Volkswagen Amarok с АКПП обойдется покупателю в сумму 1 миллион 343 тысячи 300 рублей. Таким образом, доплата за «автомат» составляет 86 тысяч 200 рублей. Топовый вариант «Амарока» – Highline – оценен в 1 миллион 512 тысяч 900 рублей.