Полярное чудо Skoda Yeti

Пока жители России будут еще долго ждать появления обновленного кроссовера Yeti, в Норвегии его уже можно увидеть, и даже посидеть за рулем. Именно этому автомобилю и будет посвящен данный обзор.

Сразу отметим, что назвать новый Yeti лучше старого нельзя. На самом деле по технической части изменений самый минимум. Салон также остался прежним – удобным, с хорошей продуманной эргономикой. Немного изменился дизайн руля, но он все также приятно ложится в руки водителю. Нет претензий к большому экрану мультимедийной системы, хотя сенсорный экран мог бы работать и быстрее. Впрочем, это уже минус возраста «Йети».

Если внутри и в «технике» изменений нет, то внешний вид обновленной «Шкоды» изменился и очень. На смену фирменным круглым фарам пришли прямоугольные, что сделало машину как-то более взрослой, если так можно выразиться. К слову, теперь можно выбрать одну из двух версий – «простая» Yeti и Outdoor (с другим аэродинамическим обвесом). Однако не ждите от такого «Йети» что он будет на раз-два справляться с любыми болотами.

Также говоря об обновлениях, следует отметить и приятные мелочи. К таковым относится камера заднего вида – доступна для Yeti версии максимальной комплектации Elegance, за нее придется доплатить 9 тыс. рублей. К ней есть некоторые претензии, а еще водителю придется достаточно часто чистить объектив заднего вида от осадков. А еще это умный парковщик, который умеет парковать машину перпендикулярно и даже тормозить! Правда отдельно он не «продается», а только с другими опциями, в частности с биксеноном, которого раньше не было. Весь комплект будет стоить 77 тыс. рублей.

Изменений в подвеске и двигателе нет. Отметим, зато появление коробки-автомат, а поклонники механики смогут ее получить только в комплекте с передним приводом и базовым 1,2-литровым мотором. Трансмиссию DSG получают версии с двигателями 1,4, 1,8 и 2,0 литра мощностью 122, 152 и 140 лошадиных сил.

Выбирая из всех доступных версий самый оптимальный по цене и мощности, лучше остановить свое внимание на 1,4-литровом турбированном двигателе, выдающим показатели 122 л.с. мощности и 200 нм крутящего момента. Такое авто удобно в управлении, и к динамике претензий нет – до сотни разгонится за 10,6 секунды. Однако в полноприводном варианте такое сочетание, увы, недоступны. 

На льду вести Skoda Yeti следует аккуратно. Стоит увлечься со скоростью, входя в поворот – и даже ESP не спасет. Съехав с трассы, не всегда заедешь нормально обратно. Потому трансмиссия 4x4 здесь очень и очень в тему.

Полноприводный Yeti – это авто с топовыми двигателями. Причем если вы будете выбирать после тест-драйва, то, несомненно, остановитесь на дизеле. Серьезный показатель крутящего момента позволяет без проблем ускориться за считанные секунды и легко обгонять другие машины на дороге. А если учесть фантастически низкий расход топлива, отсутствие тряски и тарахтения, и легкость заведения в мороз, то дизель лидирует.

Впрочем, нельзя сказать ничего плохого и о 1,8-литровом бензиновом моторе. С ним «Йети» можно вести весьма уверенно, а когда нужно, то можно и задать жару. Если же сравнивать стоимость версий с дизелем и бензиновым двигателем, то второй дороже первого на 60 тыс. дороже. И стоит задуматься – каждый ли окупит сумму в 1,1 млн. рублей, которые в итоге придется отдать за дизельный Skoda Yeti? Тогда как динамика и характер обеих версий авто похожи. Если для норвежцев, которым не очень радостно платить большие деньги за топливо, дизель очень нравится, то россиянам стоит еще задуматься.

Ходовая у «Йети» на высоте, впрочем, от норвежцев другого ждать и не приходится, так как уж очень много у них в стране извилистых дорог. И может быть кто-то найдет подвеску слегка жестковатой, зато это компенсируется минимальными кренами и тем, что даже в критической ситуации «Шкода» не преподнесет неприятных сюрпризов. Таким образом, приходим к выводу, что рулить этой машинкой очень приятно.

Что касается багажника Yeti, то он все так же весьма мал. Skoda компенсирует это оригинальной системой трансформации салона – задние сиденья можно не только сложить, но и регулировать каждое по отдельности. Желающие приобрести в будущем удлиненную версию кроссовера будут разочарованы, ибо такой возможности автопроизводитель для России не предусматривает. Но даже такое авто, которое скоро покажут в Китае, большим багажником не порадует, поскольку вся дополнительная длина придется на второй ряд кресел.

А что насчет цены на Yeti? А поскольку она составляет всего 729 тысяч, то «неудобные» габариты как-то уходят на второй план. За самую популярную версию – переднеприводное авто с 1,2-литровым двигателем и трансмиссией DSG придется отдать 789 тысяч рублей. За эту стоимость можно получить систему стабилизации, кондиционер и АБС.

Кто-то может сказать, что у двигателей конкурентов Skoda Yeti есть преимущества – выше мощность и больший объем. Однако не стоит оценивать мотор только лишь по этим показателям. Крутящий момент у Yeti достигает 175 нм, причем в широком диапазоне, а не как у того же Nissan Juke с его 158 нм при 4000 об/мин. Разница в «лошадках» будет всего лишь 12 л.с. А вот тем, кто ищет для себя полноприводный автомобиль и смотрит в сторону Yeti нужно будет готовым отдать уже чуть более 1 млн. рублей – так «подскочит» цена на авто с бензиновым 1,8-литровым двигателем.