Skoda Octavia третьего поколения: Simply Clever

Несколько недель назад в России началась официальная сборка обновленного поколения автомобилей Skoda Octavia – автомобиля, который вот уже почти 20 лет покоряет сердца автолюбителей в разных странах на разных континентах. Покоряет, надо сказать, более чем успешно, ведь начиная с 1996 года, когда с конвейера в Чехии сошел первый экземпляр модели, компания реализовала почти 4 миллиона автомобилей данной модели, а это, несомненно, огромный успех. Нельзя не отметить, что популярность этой модели в России, также зашкаливает, а за период российской сборки, в нашей стране было реализовано почти 160 тысяч автомобилей, нередко, именно Skoda octavia занимала первую строчку среди самых популярных иномарок продающихся в России, и надо сказать, совершенно заслужено. Таким образом, в Чехии давно поняли важность российского рынка, а потому, не собираются сбавлять оборотов, а только планируют увеличение местного производства.

И вот, наконец, официально запущена третья по счету серия данной модели, которую сами производители называют гордо эталон стиля. И глядя на новую генерацию этой модели, отчасти с ними соглашаешься, ведь действительно эталонного в этой модели достаточно много. Это и увеличенный объем багажного отделения, увеличенные общие габариты автомобиля, новый, более качественный уровень оснащения, и много-много другого – нового, необычного и интересного. Чего стоит только штатный скребок для льда, который располагается на крышке бензобака. Какая мелочь, но насколько она может стать приятной, особенно в условиях наших зим!

Кроме того, этих мелочей в виде скребка для льда в автомобиле напичкано предостаточно, взять хотя бы специальный стакан-зарядку для смартфона, который расположен в центральном тоннеле, и снова, мелочь, но насколько приятной она может быть в дороге. Еще есть двухсторонний напольные коврики, а так же специальные, бережные мешочки для мусора в боковинах дверей, ну просто идеальная подборка всего самого необходимого. На официальной презентации модели именно этими мелочами маркетологи хвастались и не уставали, однако нам все же интересна более серьезная начинка этого автомобиля, уровень оснащения и новые возможности.

Итак, для российского рынка, предусмотрено несколько версий Octavia, с различными вариантами двигателя. Базовой станет версия с мотором объемом 1,2 литра мощностью 105 лошадиных сил и механической коробкой, хотя в качестве опции доступен и «робот» DSG. Есть еще версия с 1,4-литровым мотором, с более солидной мощностью в 140 лошадиных сил, которая правда, доступна исключительно с «ручкой». Обе модификации работают на полузависимой подвеске с поперечной балкой и имеют примерно одинаковые варианты внутреннего оснащения. На вершине возможного располагается версия с 1,8-литровым мотором мощностью 180 лошадиных сил, работающая с обеими вариантами предлагаемых трансмиссией. Еще в России будет предложен и дизельный вариант с 2,0-литровым мотором и мощностью в 145 лошадиных сил, который поставляется исключительно с роботизированной трансмиссией.

Таким образом, базовая версия будет стоить в пределах 580 тысяч рублей, тогда как  версии с мотором 1,8 обойдутся не менее чем в 850 тысяч рублей.

В условиях городских дорог новая Octavia чувствует себя превосходно, не замечая многочисленных выбоин на дороге, лежачих полицейских и встроенных в дорожное полотно люков.  Сразу видно, что подвеска имеет солидный запас прочности, что для наших дорог оптимальный вариант. Информативность не страдает даже на самых неровных участках, а шасси, не «отвязывает» от дороги, как это происходит со многими одноклассниками Octavia. В целом, подвеска работает слаженно, четко, без ударов и с типично немецким запасом.

Немного труднее ситуация обстоит на более менее ровной трассе, на которой, в определенном диапазоне скоростей машину буквально раскачивает, что доставляет определенный дискомфорт.  Вроде бы едешь с комфортом, а подвеска глотает все относительные неровности, возникающие на пути, и рулевое управление показывает отличную информативность, но как только машина попадает в более серьезную выбоину, ее начинает буквально лихорадить, и руль превращается в совсем неплавную баранку, благо удобные сидения сглаживают ощущения дискомфорта в салоне. Самое примечательное, что эта же модель в кузове универсал, которая пока не дошла до производства в России, и поставляется на европейский рынок, демонстрирует прямо противоположную реакцию на дороге. Там, по заверению коллег, тестировавших автомобиль, подвеска очень чувствительно воспринимает даже самые мелкие неровности, тогда как более крупные она практически не замечает.

Чтобы убедиться в возможностях нашего седана, мы заказали автомобиль с механической коробкой, и на удивление, пришли в полный восторг оттого, насколько плавно осуществляются переключения передач, достаточно лишь коснуться до рычага переключения, и он становиться в необходимую скорость, раз, два, три, и ты уже едешь по трассе на шестой передача. Надо признать, что такого удовольствия от езды на «ручке» не испытывалось давно. То же самое, кстати, можно сказать и о педали сцепления, достаточно небольшого усилия и готово. Да и акселератор настроен удобно и оптимально. Этот автомобиль будто бы призывает не суетиться и не нервничать, а делать все плавно, комфортно и в чем-то даже вальяжно, и это не может не радовать.

Двигатель работает плавно, и с тягой проблем никаких нет. Нужен резкий старт – пожалуйста, нужно быстрое ускорение и обгон – нет проблем, рывок и машина плавно, но уверенно набирает обороты. 230 км/ч на ручной коробке – это, кажется, не предел, при этом уровень шума в салоне минимален, сказывается обновленная шумоизоляция и отличная аэродинамика кузова. Кроме того, заявленные в паспортных данных 7,4 секунды разгона до сотни полностью соответствует реальному показателю, как на механической коробке, так и с трансмиссией DSG. Конечно, при более детальном знакомстве с этим автомобилем, кажется, что в новой Octavia все стало слишком правильно, с немецкой точностью, и кого-то это может даже разочаровать, но только не нас.

В целом, автомобиль порадовал своими возможностями, качественно и в меру деловито. Кстати, в версии с механической коробкой даже есть что-то вроде кик-дауна, который чем-то напоминает поведение мотора с чиповкой. При нажатии педали до пола двигатель начинает вести себя в лучших традициях спортивных версий – с одной стороны это интересно, с другой двигатель и так обладает неплохой динамикой, и эта функция лишь «сожрет» дополнительные литры топлива.

Несколько слов стоит сказать и об электронной функции Driver Activity Assistant, которая тут откровенно лишняя. Благо эту систему можно отключить, что настоятельно и  рекомендуем делать будущим владельцам этого автомобиля. Работа системы заключается в распределении усилия на рулевом управлении, делая его более тяжелым в сложных дорожных ситуациях, однако механизм распознавания этих самых ситуаций продуман очень плохо, что в итоге, только вводит водителя в заблуждение.

Несмотря на то, что автомобиль демонстрирует очень неплохую динамику, иной раз кажется, что при обновлении версии модели инженеры все же делали акцент не на это качество. Во-первых, они максимально снизили массу автомобиля, новая Octavia стала на 142 килограмма легче предшественницы, коэффициент аэродинамического сопротивления был также существенно снижен. Э было сделано для экологичности и практичности, недаром, автомобиль соответствует всем нормам Евро-6 стандарта 2015 года. После третьей передачи специальный дисплей, расположенный на центральной консоли, и ставший, в отличие от предыдущей модели, цветным, советует водителю переключаться сразу… на шестую, чтобы не тратить зря топливо.

Что касается торможения, то оно идеально, без преувеличения. С любой скорости автомобиль останавливается плавно, стремительно и главное ни на миллиметр не отклоняясь от своей прямой. Система АБС вступает в работу мгновенно и эффективно,  повышая при этом частоты торможения, отчего оно становится четче, но при этом увеличивается тормозной путь. Вообще, надо сказать, что эта особенность свойственна всем современным моделям Volkswagen и многие журналисты расходятся во мнениях на этот счет.

Стоит кстати, отметить и тот самый дисплей Maxi Dot, на который выводится практически вся информация о самых разных частях и функциях автомобиля, а не только самые необходимые и функции мультимедия.  Этот самый дисплей, обладает прекрасным и удобным тач-скрином, который реагирует при малейшем подносе пальца к необходимой графе. Кроме того, встроенный в систему штатный навигатор, пожалуй, один из самых лучших и информативных из всех тех, что нам удалось встречать на различных моделях автомобилей.

Система аудио, откровенно слабая, даже несмотря на имеющийся сабвуфер, которого, впрочем, не слышно как следует даже на максимально настроенной громкости. Так что, аудиосистема вряд ли подойдет тем, кто предпочитает в дороге слушать больше чем просто радио.

Среди недочетов также можно выделить довольно невнятную работу системы кондиционирования, которая не сразу настраивает необходимую температуру, вернее, практически не может сделать этого, если за окном температура выше 30 градусов.

Из полезных функций в новой версии Шкода Октавияможно выделить появившийся автопарковщик, предлагающий водителю как параллельную, так и перпендикулярный вариант парковки, систему распознавания дорожных знаков, качественное автоматизированное управлением ближним и дальним светом, розетка (это из разряда тех самых мелочей, о которых мы упомянули в начале) и весьма неплохой уровень безопасности с обилием подушек в самых разных местах, включая коленную зону водителя.

В целом, оснащение этого автомобиля может быть на уровне класса люкс, однако заплатить за это придется немало. Что касается машин, которые будут сходить с конвейера на ГАЗе, то они, скорее всего, будет предлагаться в готовых комплектациях, с небольшим списком опционального оборудования доступного для заказа. На этом заводе производится будут только седаны, сборка обновленных лифтбэков будет налажена на заводе компании в Нижнем Новгороде, тогда как полноприводные универсалы и «заряженные» модификации Octavia RS с двигателем на 220 лошадиных сил будут идти в страну из Чехии, а потому обойдутся намного дороже.

Несмотря на то, что новая Skoda Octavia построена на одной платформе MQB с такими моделями как Golf или Audi A3, именно Octavia можно считать лидером в своем классе, и автомобиль это звание оправдывает в полной мере. Цена, качество, стиль, возможности – они превосходят всех прямых конкурентов, в том числе соплатформенников. Эта машина станет не менее популярной, чем все предыдущие, а Skoda очередной раз показала, почему ее автомобили так популярны во всем мире.