Skoda Fabia RS. Городской житель

Несколько лет назад, мы тестировали новое поколение дизельной версии Skoda Fabia яркого цвета и с «заводным» характером. Тогда автомобиль произвел отличное впечатление, 130-сильный дизельный мотор с четкой работой и достаточно неплохой динамикой радовал своей работой. Надо ли говорить, что появления обновленной версии Fabia с приставкой RS мы ждали с большим нетерпением, и вот наконец-то это состоялось.

Для этого мы отправились в прекрасный и загадочный город Прага, в котором нам и предстояло проверить чего же стоит эта обновленная модель. Сразу же в глаза бросается яркий и интересный зеленый цвет, который для RS был применен, кажется, впервые. Чем-то это напомнило достаточно боевую Fabia S2000.

Да и вообще, палитра цветов, которыми встретили эти модели, удивляла пестрым набором, и лишь несколько светло-серебристых универсалов терялись среди этой яркости и легкости красок. Кто-то удивится, услышав про маленький и «заряженный» универсал, и да, это действительно первая попытка чешских инженеров создать что-то подобное. Зачем это надо? Вы просто не жили в Европе, где спрос на подобные машинки растет буквально с каждым часом. Этим, скорее всего, и руководствовались инженеры и маркетологи компании – почему бы не оснастить симпатичный универсальчик 180-сильной силовой установкой?

Новая Fabia теперь навсегда избавилась от дизельного двигателя, а на замену пришел хорошо знакомый по моделям Volkswagen двигатель 1,4 TSFI с механическим нагнетателем и турбиной. С этого на первый взгляд скромного моторчика, инженерам удалось снять целых 180 лошадиных сил и раскрутить на неплохой крутящий момент равный 250 нм.

Ну а для любителей неумирающей классики в виде механической коробки передач плохие новости, так как Skoda полностью отказалась от установки подобных трансмиссий на новые Fabia. Теперь вслед за моделью Seat Ibiza Cupra, Fabia получила семиступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями, из серии DSG. С этой коробкой мы познакомились во время тестирования испанского Seat  и ее невнятная работа в то время нам категорически не понравилась.

Итак, поехали. Вырулив из аэропорта, мы попали на классический и полупустой автобан, но это не Германия, с безлимитом скоростей, так что пришлось установить крейсерскую скорость на отметке в 130 км/ч и начинать прислушиваться к работе двигателя и подвески. А слышать нечего – все тихо и красиво, при этом коробка передач рекомендует переключиться на 7 скорость, для большей экономии топлива. Но автобан – развлечение не для маленького, пусть и «заряженного» хэтчбека, его стихия – маленькие извилистые сельские тропки, серпантин и т.д. Конечно, это совсем не значит, что Fabia ведет себя на автобане как-то не очень, нет, дорогу держит уверенно и очень достойно.

И вот перед нами извилистый участок, коробку в положение «S» и поехали, сразу скинув две ненужные ступени, настолько резво, интересно и легко машина проходит даже самые сложные повороты. Вот только драйва, драйва от мотора не слышно, он безучастно жужжит и никакой «страсти».

Но, тем не менее, едет новая Fabia уверенно и весело, прекрасно отзываясь на приятное кожаное рулевое колесо, но самое главное, что семиступенчатый робот уже не раздражает. Он переключает передачи плавно, вовремя и без скачков, так что, похоже, инженеры постарались исправить огрехи, не мы одним, видимо заметили невнятность первой коробки.

Но радоваться слишком рано, как известно, не лучшее занятие, в чем мы и убедились, когда выехали на неровную поверхность дороги. Руль буквально прыгает в руках от вибрации, свист и удары подвески слышен всем сидящим в салоне автомобиля, сразу чувствуется, что амортизаторы просто не в силах гасить удары 17-дюймовых колесных дисков. Помимо прочего неровности пробивают стойки, а некоторые коллеги даже были вынуждены менять спущенные колеса после прохождения неровного участка.

И заметьте, что все это происходит в прекрасной Чехии, а что же будет на наших дорогах? На первый взгляд сложно даже представить, хотя планируется, что в Россию Fabia будет поставляться с 16-дюймовыми колесами, хоть это радует. В целом, авто отлично показало себя на ровных и даже извилистых дорогах, но вот на неровном покрытии, как уже описано выше, творился полный кавардак.

Но на этом сюрпризы не закончились, и навигатор привел нас на гоночный трек, где, кстати, можно было прокатиться с пилотами из команды Skoda Motorsport. Наш выбор пал на Гая Уилкса, который претендует в этом сезоне на звание чемпиона ралли IRC 2010. С ним за рулем мы прокатились несколько кругов, и было сразу заметно, что ему не хватает возможностей этого автомобиля, было видно, что на пределе возможностей он бы с легкостью прокатился на ней, болтая по мобильному телефону или щелкая семечки.

Ну а затем мы попросили помощи у местного талантливого пилота Павла Валушека, который предложил стать штурманом на четыре круга, от которых мы получили много впечатлений, но система стабилизации буквально душит двигатель, а отключить ее полностью не представляется возможным. Проверить самоблокирующийся дифференциал в деле так и не удалось, невнятно ведет себя эта система в отличие от того же Ford Focus RS. В итоге после четырех кругов мы имели противоречивые чувства и подожженые системой колодки – не для гоночного трека этот автомобиль, однозначно. Если сядете за руль Skoda Fabia: инструкция по эксплуатации, «написанная» вами это же подтвердит.

Но стоит ли относиться к этой машине как к трековой «зажигалке»? Конечно, нет, это в первую очередь автомобиль для города. Что вам еще необходимо чтобы чувствовать себя королем городских улиц. Тяговитый и мощный мотор, пожалуйста, отличная коробка передач без необходимости постоянно выжимать сцепление, тоже имеется, яркий стиль и непревзойденный характер – получите и распишитесь. Этот автомобиль однозначно подойдет как новичкам в водительском искусстве, так и бывалым водителям, которым неважно потерять несколько секунд при разгоне, и важна экономия топлива и собственный комфорт.

Жаль вот только, что в нашей стране мы так и не увидим уникальный образец модели Skoda Fabia RS Combi, который определенно будет пользоваться спросом в европейских странах. Почему? Потому что заряженный универсал В класса на наших дорогах встречается столько же сколько роскошные кабриолеты в зимнее время. И конечно, немного пугает, что подвеска не претерпит никаких изменений, уж очень не понравилась ее работа на неровных участках. Но ничего страшного, ямы, как известно, нужно объезжать, а на этой машине делать это будет определенно весело интересно.