Сюрприз от японцев: «заряженный» Lexus GS F

Lexus старался хранить интригу так долго, как мог. Загадочные тизеры и намеки от компании подогревали ожидание скорого взрыва сегмента в классе бизнес-седан. Это было бы вполне логичным, поскольку японцы давно обладали характеристиками своих конкурентов, таких как Mercedes-Benz, Jaguar XFR-S, BMW M5 и Audi RS6, и вполне могли бы выдать что-то грандиозное, как это, например, сделал Cadillac.

Но вопреки всем ожиданиям чуда не произошло. Японцы решили не заниматься изобретением велосипеда и ограничились постановкой под капот своего GS F двигателя объемом 5,0 литров от своего же RC F. Бесспорно, данный V8 являет собой настоящую классику и вполне придется по вкусу любителям олдскульных автомобилей, которые нечем кроме GS F в этом сегменте уже не представляются. И, все же если сравнивать 473 л.с. с 500 «лошадками» конкурентов, то это вряд ли можно назвать достижением. Правда, производители продолжают держать в тайне данные о разгоне новинки. Однако, если верить слухам, то сотню с места он должен брать всего за 4,5 секунды.

И все же, это еще не повод для критики инженеров компании. Если копнуть глубже, то можно увидеть, что масса автомобиля составляет всего лишь 1830 кг, что значительно меньше чем у его конкурентов. Таким образом, проиграв в силе, разработчики облегчили GS F более чем на центнер.

Также серьезным изменениям автомобиль подвергся в своей начинке. Проведя серию тестов на таких известных трассах, как Нюрбургринг и Фуджи разработчики отрегулировали настройки самым оптимальным образом, позаимствовали у, все того же RC F трансмиссию и решили усилить кузов там, где это было более всего необходимо, таким образом, значительно повысив жесткость. Седан был снабжен восьмиступенчатым скорострельным «автоматом», который имеет функцию ручного переключения передач, а также умным дифференциалом от TVD, контролирующим вектор тяги и автоматически регулирующим крутящий момент в трех разных режимах.

Еще одной отличительной особенностью нового GS F можно считать его дизайн. Возможно, далеко не каждый сможет его оценить, но уж, по крайней мере, он точно является уникальным и выделят GS F из общей массы. Передок раздут, крылья получили жабры, появился диффузор, колеса стали 19-дюймовыми, а также автомобиль снабдили карбоновым спойлером. На фоне всего этого показатель мощности, спрятанной под капотом, уже не кажется такой значимой.

Салон GS F тоже можно назвать особенным. Внутри появилась двухтоновая кожа, карбоновые накладки, кресла стали плотными, а руль спортивным. Что касается интерактивной комбинации приборов, то ее стилисты с приборной панелью реактивного истребителя.

В общем, осталось только дождаться оглашения стоимости новики и тогда сразу станет понятно, насколько она оправдана.