Новая Audi TT. Десть лет спустя

Когда в 1996 году, Купе Audi TT было официально представлено широкой публике, автомобиль получил массу лестных отзывов и комментариев, потому это было действительно новое, шаг в направлении будущего, гламурный автомобиль с ярким стилем и отличным мотором.

В 2012 году спустя 10 лет после более чем удачного дебюта модели ТT, компания Audi выпускает рестайлинг-вариант спортивного купе, которое несмотря прошедшие годы, нисколько не потеряло актуальности на рынке.

Когда же в прессу просочились слухи о намерении компании представить третье по счету поколение популярной модели, многие решили, что ребята из Ингольдштадта представят что-то действительно революционное и яркое. Но какого было всеобщее разочарование, а у некоторых и удивление, когда модель появилась практически в точной копии версии 1998 года, с небольшими стилистическими нововведениями. Но, несмотря на достаточно большой шквал критики и скептические прогнозы экспертов относительно будущего этого автомобиля, он определенно достоин нашего внимания. Во-первых, в оснащении модели появилось множество интересного и современного, во-вторых, это уже своего рода классика, с гордым названием ТТ.

В первую очередь стоит отметить работу, проведенную по улучшению управляемости, которая на третьем поколении модели намного интереснее и лучше. Автомобиль получился энергичным, и в этом заслуга нового оснащения. Новая модель Audi TT построена на полностью обновленной платформе, и с точки зрения обновлений, это полностью переосмысленный автомобиль, несмотря на его схожесть с предшественниками.

Новое купе с более короткими свесами кузова стало чуть длиннее и шире предыдущего, а обновления стилистического плана придают автомобилю новой яркости и неповторимости. Большая решетка радиатора в стиле Audi R8,  вертикальные линии светодиодных ходовых огней, резкие линии кузова, все это создает спортивный стиль. Задняя часть автомобиля также подверглась изменениям, которые отсылают нас к самым истокам возникновения модели. Патрубки выхлопной системы стали располагаться ближе друг к другу, задний стоп сигнал повторяет черты заднего бампера, а крышка бензобака располагается под задней. В общем, автомобиль выглядит красиво, однако если приглянуться к нему, то понимаешь, что все эти нововведения вносят скорее характер обновленной философии, нежели полного пересмотра.

Помимо увеличенных габаритов, производитель сообщает и о том, что автомобиль стал легче предыдущих поколений. Достигнуть нового показателя веса удалось благодаря уникальной конструкции задней рамы, облегченных спортивных колесных дисков и некоторых других деталей оригинального кузова.

Всего, новая ТТ сбросила 50 килограммов, что на первый взгляд кажется небольшой цифрой, однако в базовой комплектации, насчитывается уже 148 килограмм, а это солидное «похудение», учитывая новое оснащение и набор дополнительных функций.

Что касается оснащения, то мудрить инженеры из Ингольдштадта не стали, и новое поколение модели Audi TT в базовой версии будет оснащаться все тем же 2,0-литровым двигателем мощностью 230 лошадиных сил, вот только по сравнению с версией 2004 года, мотор получил прибавку в мощности, равную 19 «лошадкам».

В компании также обещают привлекательный показатель расхода топлива, который будет намного меньше, чем в версии «устаревшей» ТТ. На сотню в смешанном цикле автомобиль будет потреблять не более 6,3 литров топлива, с учетом всех стандартов европейского рынка. Этого показателя удалось достичь благодаря системе комбинированного впрыска, которая зависит от дорожных условий, новой системе запуска Start-Stop и снижению общей массы автомобиля до 1230 килограмм.

Но самое главное кроется в обновленном интерьере модели, которому стоит уделить отдельное внимание. Ну, во-первых, потому, что основная разница в цене между нынешним и предыдущим поколением как раз таки завязана на обновленном интерьере, а во-вторых, потому что он получился весьма интересным и очень спортивным.

Интерьер серийной модели, которая досталась нам для проведения тест-драйва показался даже качественней, чем тот, что предлагался к просмотру на выставке в Лас-Вегасе на машине образце. Удобные кнопки управления климатической установкой и мультимедийной системой превратились в новом поколении в два удобных переключателя. С помощью этих двух штук можно без труда управлять системой навигации, климатом, аудиосистемами и другими доступными автомобилю системами, при этом, водителю даже на секунду не понадобиться убирать взгляд от дороги, все очень удобно.

Новый мультимедийный экран получил очень приятную функцию сенсора, отзывчивого на малейшее прикосновения, и что хотелось бы особенно отметить, удобный скроллинг, с качеством которого ранее у Audi почему-то возникали определенные проблемы.

Стоит отметить и высокий уровень освещения и яркости 12,3-дюймового монитора, который не блекнет даже, несмотря на яркую солнечную погоду. В целом, продуманность и техническая начинка всех систем в этом автомобиле на высшем уровне, даже во время длительной поездки ни водитель, ни пассажир не будут испытывать дискомфорта в управлении всеми техническими штучками, которыми напичкан этот автомобиль, все очень удобно.

Ну а как едет этот автомобиль, можно только хвалить. Рулевое управление стало информативнее, двигатель за счет добавленной мощности намного резвее, система подключаемого полного привода настроена на оптимальные нагрузки, перенаправляя основные из них на заднюю ось, что создает лучшее сцепление с дорогой. Кроме того, очень четко работает новая технология многодискового сцепления, которое имеет несколько режимов, доступных на выбор для водителя. Другие электронные системы, также радуют своей работой, создавая приятный баланс, которого, кажется и не хватало этому резвому, но не всегда стабильному во всех поколениях автомобилю.

Выбор нескольких вариантов передвижения весьма интересен, но особенно понравилась работа всех систем в режиме Dynamic, когда руль и педали становятся жестче, да и амортизаторы переходят в более «суровый» режим, что позволяет чувствовать автомобиль при этом, не замечая даже довольно большие неровности на дороге.

Ну а по двигателю, вообще никаких вопросов. Мощный, прыткий 2,0-литровый атмосферник с увеличенной мощностью, кажется, готов штурмовать любые дороги, особенно ему «нравятся» горные серпантины. Особенно ярко автомобиль проявляет себя в режиме Sport + и заслуга в этом новой трансмиссии S-tronic прекрасно синхронизированной с двухдисковым сцеплением. А отдельного внимания достоин звук, который издает мотор в спортивном режиме и режиме ускорения, нельзя было предсказать, что он будет звучать лучше «поршевского» 911.

Кроме всего прочего, этот автомобиль идеально подходит для дрифта, потому как сбить его с дороги самостоятельно практически невозможно, а активные режимы позволяют частично отключить превосходную систему стабилизации и насладиться истинным драйвом и скоростью с элементами дыма от покрышек.

В общем, новая Audi TT определенно впечатлила своими новыми возможностями, вся проведенная инженерами работа пошла автомобилю на пользу. Машина получилась соответствующей своему гламурно-спортивному статусу, со всем для этого необходимым.

И пусть новая модель не пользуется большим спросом на американском и европейских рынках, о чем свидетельствуют данные первых месяцев продаж, она все же имеет множество преимуществ перед своими прямыми конкурентами, и в первую очередь, это конечно неповторимый, пусть и слегка осовремененный стиль и характер. Новая ТТ дешевле, чем например Porsche Boxer и ничем не уступает тому же Mercedes-Benz CLK, пусть последний и пользуется большей популярностью у покупателей.

В общем, этот автомобиль с большой буквы Т, и несмотря на то, что версия R4, по мнению многих, имеет все шансы затмить  легендарную ТТ, это вопрос точно не ближайшего будущего.