Ford Edge: тест-драйв индивидуума

Похоже, в последнее время, уже стало некой тенденцией выводить на российский рынок модели, которые уже несколько лет успешно продаются за океаном или в странах Европы. Так, например, было с моделью Toyota Venza, которая с 2008 года пользовалась огромной популярностью у автолюбителей США, а у нас появилась лишь спустя три года после этого. То же самое можно сказать и о модели Ford Edge, о которой мы и расскажем в этом обзоре. Она появилась на европейском рынке в далеком 2006 году, и вот, наконец, прибыла и в нашу страну. Вообще надо сказать странно, почему мы не увидели эту модель ранее, ведь она могла составить вполне приличную конкуренцию таким моделям как, например, Huinday Santa Fe или тот же Kia Sorento, уже много лет отлично продающихся в России. Видимо в «Форде» подумали оставить сей дебют на потом, которое и наступило уже сейчас.

Если смотреть на габаритные показатели модели, то обнаруживается интересная особенность – новый Edge чуть-чуть больше чем компактный кроссовер Ford Kuga и чуть-чуть меньше внедорожного варианта Ford Explorer. При этом в Россию модель прибудет с несколько урезанной комплектацией. Так мы не увидим сразу два двигателя, столь популярные в западных странах, преимущественно в Америке. Речь идет о двухлитровом бензиновом двигателе объемом 2,0 литра и мощностью 240 лошадиных сил, а также о «заряженном» варианте 3,7-литрового мотора, мощность которого составляет 305 лошадиных сил. Кроме того, в базовой комплектации на нашем рынке модель лишится переднего привода, и будет продаваться в более дорогом варианте с приводом полным. Плюс ко всему стоит отметить отсутствие камер заднего вида, больших колесных дисков, люка и еще нескольких довольно полезных функций. Таким образом, цена за базовый вариант в России составит порядка 1 миллиона 614 тысяч рублей, что опять же, если присмотреться, немного выше чем цена «Куги» и немного меньше цены все того же Explorer.

Теперь стоит сказать и о дизайне, который внешне совершенно не удивляет какой-либо богатой дизайнерской фантазией. А перед так вообще на 90% напоминает «фасад» старшего собрата по модельному ряду Ford Explorer, а по бокам и в задней части все выглядит, прямо-таки скажем скучновато.

Но никак нельзя сказать что-либо подобное об интерьерной части нового Edge – тут все намного красивее, эффектнее и приятнее. По сравнению с предыдущей версией, салон нового Edge заметно преобразился, дизайн даже на первый взгляд стал намного солиднее. Может потому что настолько плох был дизайн внутри предшественника, а может потому что по стилистике он очень сильно напоминает стиль некоторых европейских седанов, в частности Volvo, у которой, скорее всего, американцы и позаимствовали «плавную» торпеду, уходящую вниз и прикрытой специальной полочкой вверху панели. Особенные ощущения остались от качества материалов отделки внутреннего убранства -  тут больше нет жесткого пластика и пластмассы, все мягко, приятно на ощупь.

Расположение кнопок на центральной консоли довольно понятное, хотя надо признать, что и не совсем логичное. Рычажки и прочие конструкции для различных регулировок также удобны в использовании и хорошо расположены. Единственный минус – небольшая информативность центрального дисплея, который можно было бы сделать чуточку побольше, и поярче. Весьма удобные сидения также оставили приятное впечатление, хотя внешне Edge и не кажется таким уж большим. Внутри чувствуешь себя как в хорошем внедорожнике, а диапазон различных регулировок поражает обилием настроек, очень полезных и удобных при этом.

Багажное отделение в машине просторное, а задним пассажирам сидеть настолько удобно, что даже дальняя поездка может принести радость, чего нельзя сказать о множестве автомобилей такого класса.

Единственное, что, наверное, может компенсировать потерю переднего привода и некоторых полезных функций – это сохранившаяся моторная гамма, пусть и небольшая, но зато тут можно выбрать классическую атмосферную «шестерку» с хорошей мощностью. Мы выбрали модель с 2.0-литровым мотором EcoBoost. 

В общем, мотор показал себя исключительно с лучшей стороны, как на ровном шоссе, так и на извилистых тропках, при этом шумоизоляция выполнена на высоте.

Конечно, мотор не принес бы нам столько приятных впечатлений, если бы не слаженная работа автоматической коробки, которая плавно и вовремя переключает передачи, быстро и оперативно реагируя на изменения скорости и понижение передачи, так что иной раз создавалось впечатление что в машине стоит вариативная трансмиссия.

Если углубиться в технические детали модели, то можно обнаружить что платформа на которой построен новый Edge, взяла поровну от «американцев» и «японцев». В частности передняя подвеска типа McPherson, которая идентична той, что используется на Mazda 6 нынешнего поколения, а задняя многорычажка имеет много общего с Lincoln MK и еще одним «японцем» Mazda СХ-9. Так что американского в этой машине не больше чем японского, поэтому оценить к какому автомобильному лагерю больше тяготеет новый Edge можно выехав на разные типы дорог. Езда по ровной дороге вызывает ощущения типичного американского кроссовера, с его мягкостью и плавностью хода. Но стоит начать входить в резкие повороты, как машину как будто бы подменяют, руль становится откровенно тяжелым, информативность падает, склонность к кренам растет, хотя надо отметить, что гидроусилитель, установленный тут, справляется со своими задачами прекрасно.

Выехав на неровную местность, проще говоря, на бездорожье, мы обнаружили еще один плюс того, что американцы решили «подурезать» комплектацию для нашего рынка, так как если бы тут стояли 20-дюймовые колеса при радиусе шин 245/60, то ощущения от передвижения по неровностям были бы весьма неприятными.

В общих чертах Еdge показал себя на таком покрытии на твердую троечку. Он вполне может передвигаться и по глубоким ямам и по гравийному покрытию, при этом на последнем ведет себя даже на 4+, при этом если сравнивать показатели со множеством импортных внедорожников большим количеством представленных на нашем рынке, то данная модель отличается отличной смесью плавности и управляемости, обгоняя по этому показателю большую часть своих конкурентов.

Если говорить о системе полного привода, которая на этом автомобиле позиционируется как нечто «интеллектуальное» и инновационное, то на деле это всего лишь электронная муфта, имеющаяся на множестве подобных внедорожниках. Однако система стабилизации работает, великолепно отвечая в диагональных наклонах за межколесные блокировки. Что не понравилось, так это слишком большая на наш взгляд юбка переднего бампера, которая на деле сокращает довольно приличный заводской клиренс, составляющий 205 миллиметров, причем делает это как минимум на треть. Но это замечание не столь критично, так как при необходимости постоянного передвижения по бездорожью эту самую юбку можно демонтировать. Зато с ней, в городе передок как мы отмечали в самом начале статьи смотрится более солидно и статусно, так что в потоке машин «Форд» и не отличишь от мощного Explorer.

В общем, подводя логичные итоги, можно отметить в первую очередь особенный характер Edge, который, в отличие от большинства конкурентов способен влюбить в себя будущего владельца. А если прибавить к этому всему еще и просторный салон с качественной отделкой и просторный багажник, получится что-то более чем достойное в выбранном сегменте за адекватные деньги.