Ford F-150: алюминиевая революция

Знакомство с этим автомобилем нужно начать с его главного изменения – это алюминиевый кузов. Переход на этот легкий материал – на самом деле довольно смелый маркетинговый ход, который неизвестно оправдает ли себя. С точки зрения автомобилестроения переход на этот материал при производстве кузова – вещь понятная, это дешевле, практичнее и удобнее, однако с точки зрения потребителя, все может оказаться наоборот. В общем, использование алюминия для этого легкого грузовика, по своей сути, авантюра, которая либо станет прорывом в мире автомобилестроения, либо серьезной ошибкой.

Стоит также отметить, что алюминий, который используется для производства автомобилей, не имеет ничего общего с тем, что мы с вами привыкли видеть в повседневной жизни. Нет, это прочный сплав металла, который абсолютно не подвержен коррозии, обладает большим соотношением веса к прочности, в отличие от обычной стали, и имеет еще ряд видимых преимуществ. Более того, не стоит выбрасывать из головы и тот факт, что Ford является владельцем таких брендов как Jaguar или Land Rover, на моделях которых, также широко применяются различные детали из алюминиевого сплава. Все это означает то, что инженеры американского концерна обладают богатым опытом в производстве алюминиевых деталей для своих автомобилей, а значит, прекрасно могут предусмотреть самые различные ситуации. Кроме того, они уверяют в том, что за счет использования алюминия значительно уменьшилась масса автомобиля – почти на 317 килограмм, в зависимости от типа оснащения модели. Таким образом, самым легким вариантом стала модель Regular Cab 4x2, оснащаемая 3,5-литровым бензиновым мотором, ее вес, составляет 1837 килограмм. При этом самая тяжелая версия, модель с приставкой SuperCrew 4x4, вес которой 233ц килограмма, а оснащается она аналогичной силовой установкой.

На самом деле без специального магнита, вы вряд ли сможете определить, из какого именно металла выполнен кузов. Все окрашено и скрыто очень качественно, а на вид, это вполне себе «стальной» пикап, но самое главное, что серьезно эволюционировала его внешность, которая стала более обтекаемой, с более плавными линиями. А это в свою очередь весьма нечастое явление в сегменте больших пикапов, так что это можно считать еще одним смелым шагом. В этом сегменте всегда ценилась прочность, долговечность, и надежность, а дизайнерская мысль уходила на второй план. Но Ford с этим не согласен, и спустя почти два десятилетия, мы видим серьезные обновления внешности. В этой конструкции также могут таиться и сложности.

Однако в отделке интерьера, и предлагаемом оснащении эти изменения менее революционные, хотя модель и получила несколько более богатых вариантов комплектации, и как следствие, более высокую стоимость на базовую модель. Таким образом, самая доступная версия такого «Форда» обойдется покупателям в 26 615 долларов. А более дорогая версия XLТ будет стоить уже от 31 890 долларов. Что касается самого дорогого варианта, то это модель в комплектации Platinum, цена которой составляет от 52 155 долларов, при этом доступно еще множество дополнительных опций, которые могут увеличить конечную сумму.

Итак, среди изменений во внешности обращают на себя внимание такие детали как новые фарами со сдвоенными светодиодами, задняя откидная подножка, новый запирающий механизм, светодиодная подсветка кузова, новая система организации полезного пространства, и огромное количество камер кругового обзора, которые позволяют контролировать дорожную ситуацию в самых тесных пространствах.

В интерьере все выполнено в старом стиле, но с новым исполнением. Так сразу заметно улучшенное качество основных материалов отделки, кроме того, у салона улучшена эргономика, а в центре панели расположился многофункциональный дисплей, на который выводятся дополнительные сведения о положении автомобиля и настройке его систем. Изменился также дизайн рулевого колеса, которое стало приятнее на ощупь и более функциональным. В целом, сидения весьма удобны, со всеми необходимыми регулировками и настройками. А задние пассажиры наверняка оценят огромное пространство для ног. Кроме того, на моделях в кузове Supercab предусмотрено открывание дверей на 180 градусов, что очень удобно при необходимости загрузки габаритных грузов, особенно на тесной парковке.

В базовой версии Ford предлагает 3,5-литровый бензиновый агрегат мощностью 283 л.с., который пришел на замену более «грузному» атмосфернику объемом 3,7 литров. С новым двигателем машина способна буксировать до 3500 тонн груза, либо транспортировать в своем кузове до 850 килограмм. Двигатель, несмотря на то, что обладает меньшей мощностью по сравнению со своим предшественником, обладает лучшей динамикой. Тем же, кто предпочитает постоянно перевозить большое количество грузов, и буксировать трейлер, можно посоветовать модель с 5,0-литровым мотором мощностью 385 лошадиных сил. С таким агрегатом, модель способная транспортировать до 1,5 тонны грузов или брать на буксир 5 тонн.

Но самым новым и революционным мотором, станет 2,7-литровый агрегат Ecoboost, с непосредственным впрыском топлива и алюминиевыми блоками цилиндров. Этот мотор, развивает 325 л.с. мощности, и позволяет пикапу транспортировать до 3,5 тонн грузов. По словам представителей Ford, они предполагают, что именно этот мотор станет самым популярным для обновленной модели.

Все четыре предлагаемых в оснащение моторов агрегируются с автоматической трансмиссией Selectshift на шесть ступеней, которая имеет режимы спортивной езды, и специальный режим для буксировки. При этом в компании пока официально не представили данных о расходе топлива, но учитывая уменьшение веса и применение новых технологий, уменьшение среднего расхода составит не менее 20% от показателя прошлой модели.
 
В салоне самой дорогой версии пикапа – Platinum – огромное количество технологических систем в его оснащении. Тут присутствуют система бесключевого доступа, систем слежения за полосой движения, адаптивный круиз контроль, автопарковщик, система кругового обзора, датчики света и дождя, адаптивная оптика, система Dynamic Hitch и многое другое. По уровню оснащения эта комплектация ничем не уступает обновленным версиям представительских седанов, таких как, например, S-Class.

В целом, новый F-150 кажется намного динамичней и легче своего предшественника, а 3,5-литровый двигатель топовой версии работает просто превосходно. Старт с пробуксовкой задних колес, а после набора 100 км/ч динамика практически не теряется. А вот инновационный мотор объемом 2,7 литров обладает хоть и неплохой динамикой, он уж очень она «проседает» на стартовых отрезках.

По ровной дороге автомобиль движется уверенно, однако каждая яма ощутима в салоне, жесткость подвески тут предельная, оно и понятно, ведь эта машина призвана справляться с серьезными нагрузками. В отличие от многих своих конкурентов, Ford не старается максимально «смягчить» подвеску, дескать, пускай чувствуют себя как в грузовике, зато надежно.

Оснащенное электроусилителем рулевое управление, в целом показалось весьма информативным, вот только на скоростях выше 100 км/ч, они кажется излишне «игривым», но к этому быстро привыкаешь. В целом же автомобиль чувствует себя на шоссе очень уверенно, отличная шумоизоляция, четко, пусть и слегка жестковато настроенная подвеска, хорошее рулевое управление и качественная динамика, никаких претензий.

Во время тестов была опробована как топовая версию с 3,5 -тровым мотором, так и обновленный вариант пикапа с 2,7-литровой установкой. На первой машине буксировался трейлер весом 4,5 тонны, что практически не отразилось на динамике двигателя, ему хватает и мощности и резвости, чтобы без проблем буксировать что-то тяжелее, чем 4,5 тонны. А модель с мотором 2,7 прекрасно показала себя на бездорожье, правда тут стоял пакет опций FX4, но со своими задачами пикап справился. Кроме того, обе версии также тестировались на специальном гоночном драг-треке и трассе для мотокросса. В обоих случаях новый Ford чувствовал себя немного неуверенно, хотя показал намного лучшие результаты, чем большинство своих конкурентов по классу.

Подводя итоги, можно сказать, что эта машина определенно порадовала. Кроме появления самых современных систем оснащения, которые всячески облегчают водителю передвижение на этом автомобиле в самых разных условиях, порадовал и обновленный дизайн экстерьера и интерьера, и новые системы безопасности. Кроме того, стоит упомянуть то, с чего мы и начали разговор об этом пикапе, а именно, о новом алюминиевом кузове, который позволил автомобилю «сбросить» несколько сотен лишних килограммов, что прекрасно отразилось на его динамике.

Инженерам удалось установить менее объемный мотор, дополнительное оборудование, облегчить работу тормозной системы, и сделать машину более маневренной на поворотах. В общем, по первым впечатлениям, «алюминиевая» революция, затеянная в этом году американцами, должна принести положительные плоды, по крайней мере, пикап ничего не потерял от этого, а только наоборот.

Конечно, стопроцентное первенство в классе больших пикапов отдать данной модели пока нельзя, но одно можно сказать с уверенностью – Ford уверенно шагнул в будущее, доказывая, что в этом сегменте оно возможно и без постоянного присутствия громоздкой стали.

Остается лишь дождаться мнения обычных автолюбителей, которые смогут приобрести автомобиль в начале следующего года, когда он появится у официальных дилеров. Если они по достоинству оценят это новшество, то можно будет говорить, что у этого автомобиля, определенно есть большое будущее.