«Горячая» модификация Skoda Octavia с индексом RS в названии получила обновления следом за обычными версиями популярной чешской модели.
Если не принимать во внимание стилистическую сторону вопроса (преобразились передние фары, задние фонари, бамперная группа и радиаторная решётка), то основным результатом модернизации видится расширенная на 3 сантиметра задняя колея и уменьшенный на 1.5 сантиметра задний клиренс. По словам представителей концерна Skoda, данные трансформации положительно отразились на качестве управляемости и устойчивости автомобиля во время маневрирования на высокой скорости.
Помимо этого, Skoda Octavia RS стала чуточку мощнее: прежде базовым являлся бензиновый двигатель мощностью 220 лошадиных сил, а 10 дополнительных «лошадок» предлагались за доплату, тогда как отныне 230-сильный турбоагрегат 2.0 TSI имеет статус штатного.
Теперь с места до 100 километров в час лифтбэк разгоняется за 6.7 секунды, а его максимальная скорость достигает 250 километров в час. Последняя, кстати, могла быть и выше, если бы не электронный ограничитель. Выходит, что в спринте 0-100 километров в час новинка опережает предшественницу на 0.1 секунды, а её предельная скорость на 2 километра в час больше.
Производительность турбодизельного мотора TDI объёмом 2.0 литра осталась прежней и равна 184 лошадиным силам. Прогнозируемо не изменились и динамические показатели: 7.9 секунды на спурт от 0 до 100 километров в час, «максималка» – 232 километра в час. Безусловное преимущество дизельного варианта Skoda Octavia RS перед бензиновым заключается в возможности установки полноприводной системы.
Линейка трансмиссий для всех версий Octavia RS представлена шестискоростными МКПП и «роботом» Direct-Shift Gearbox с двумя сцеплениями. Из недоступных ранее опций следует упомянуть отделку салона алькантарой, 9.2-дюймовый тачскрин информационно-развлекательного центра и модуль для подключения к сетям LTE.
Дата старта продаж обновлённой Skoda Octavia RS, равно как и стоимость машины, в настоящий момент не уточняется.
Подготовка к длинной поездке: что проверить, что взять и как не встрять посреди трассы
Тюнинг который убивает машину: что можно трогать а что категорически нельзя
Автомобиль и налоги: транспортный налог, как законно уменьшить и кто вообще не платит