Новые Daihatsu Tanto встали на другие шасси

И тут не обошлось без существенного новшества: автомобиль встал на платформу DNGА – Daihatsu New Global Architecture. База создана специально для аккуратных по размерам автомобилей, и подходит, в том числе, для гибридов или полностью электрифицированных машин. Кроме того, проектировщики уменьшили массу машины, а прочность кузова, напротив, повышена – 30% плюсом.

Полный список технических особенностей на данный момент не оглашен. Характеристика главного агрегата известна: под капотом тот же атмосферный турбомотор в объеме 660 куб.см. Вместе с тем, система двигателя подверглась существенной модернизации. Свечи могут зажигать смесь топлива и воздуха всего за один цикл. А потому и «кушать» четвертое поколение Tanto будет на 12% меньше – в случае с ездой в 60 км/ч, и даже на 19% меньше – при движении на показателе спидометра 100 км/ч. Средний расход указан как 3,6 л топлива на 100 км.

Четвертое поколение тоже не обойдется без вариатора. Он тоже переработан: Dual Mode CVT или сокращённо D-CVT, оснащен интегрированной «раздаткой» для двух режимов скоростей: 0-40 км/ч, и повышенная – от 40 км/ч. Данное решение снижает обороты движка в случае движения большой скорости – и тут снова плюс в копилку экономии бензина, да и шумов будет явно меньше.

Информационный блок программ представлен системой Safe Assist. Помощник контролирует разметку, обнаруживает препятствия. Видеокамеры расположены по всем сторонам корпуса автомобиля, так что круговой обзор в качестве содействия водителю при парковке обеспечен.

Внешность четвертого поколения японского кей-кара имеет две вариации: стандартная – лаконичный дизайн, и специальная и RS с выраженно большим трапециевидным воздухозаборником в передней части.