Показан абсолютно новый суперкар Chevrolet Corvette восьмого поколения

Три года ожидания и слухов с мельканием прототипов, и вот он, настоящий: автомобиль Corvette Stingray восьмого поколения. Среднемоторный автомобиль обещает быт запредельно быстрым.

Ключевой момент премьеры в том, что теперь этот автомобиль стал однозначно среднемоторным купе без всяких отступлений от этого вида. А ведь на эту метаморфозу ушло больше 60 лет… За этот срок были подобные эксперименты: «главный инженер всея Ковретов» Зора Аркус-Дантов вместе со своими коллегами ещё во второй половине минувшего столетия демонстрировал стремления к такому виду компоновки. Но дальше прототипов дело так и не ушло. В результате ещё почти 20 лет века нынешнего потребовалось для реального воплощения идеи в серийный автомобиль.

Движок, размещенный сзади сидений – это некое логичное продолжение от предшествующего Corvette LT1. Но с учётом всей совокупности конструктивных преобразований мы смело называем этот Stingray новым автомобилем. Мотор V8 в объеме 6,2 л даже назван своим именем – это LT2. Его модернизация была направлена и на повышение выдаваемой мощности, и на уменьшение количества вредных выбросов. И это все нужно было уместить в среднемоторное расположение движка.

В соответствии с американской системой отдача этого двигателя равна 490 л.с. и 637 Н.м крутящего момента. По нашей метрике этот показатель равен 502 л.с. Для сравнения, у предыдущего поколения отдача двигателя была 460 л.с. Кроме того, специальный пакет доработок Z51 Performance может прибавить к силе двигателя ещё 5 л.с., и того поучаем 495 «лошадок».

А вот для любителей «механики» новость грустная: новое поколение с такой коробкой распрощалось, и предлагает только «робота» с двумя сцеплениями и 8 скоростными передачами. Впрочем, подрулевые лепестки все же могут создать ощущение контроля и управления скоростными диапазонами.

В прошлом автомобиле пользователь мог оперировать 4 режимами управления, заданными электроникой. Автомобиль нового поколения предлагает ещё 2, и того 6 специальных режимов, причем один из них внутри себя предлагает 12 уникальных настроек. А ещё новинка может преодолевать особым образом препятствие: пневматические компоненты, снабжающие переднюю колёсную ось, могут приподнять переднюю часть машины и давать возможность без травм проехать нечто мешающее.

Новый Corvette с места до 96 км/ч (60 миль в час) в стандартной комплектации нагоняет за 3 с. Таким показателем в предыдущем поколении мог гордиться только Corvette ZR1, а ведь это была самая «прокачанная» версия. Иные цифры динамики машины компания пока не опубликовала.

Объем багажных отделений составляет 357 л, при этом сзади чуть больше места. Интерьер кардинально новый и откровенно намекает на салон истребителя. Центральный тоннель дизайнеры выполнили специально крупным и массивным, но это не только дань внешнему виду. Длинная и узкая панель на нем имеет множество кнопок для различных настроек, и служит, таким образом, множеству функций. Весьма оригинально, с учётом 2019 года на календаре. Приборная панель, однако снова возвратит нас в реальность: мы видим большой сенсорный дисплей системы мультимедиа и приборную панель в цифре.

Подробный перечень комплектаций и их особенностей марка ещё не огласила. Однако совершенно точно в этот перечень войдёт специальное карбоновое оснащение, возможность установки дополнительных элементов для повышения аэродинамических качеств, колесные диски в параметре 20 дюймов со спортивными покрышками, а также опциональное повышение отдачи двигателя, плюс специальные настройки адаптивной подвески и активный дифференциал. Возможности интерьера включают вариативность спортивных или иных сидений, специально увеличенный до 12 дюймов экран, оснащение звуковой системой Bose и другие детали.

Стоимость нового Chevrolet Corvette C8 в стандартной комплектации около 60 тыс. долларов. И это на 5 тыс. долларов в среднем дороже, чем его переднемоиорный предшественник, но дешевле иных среднемоторных новинок европейского производства. Прием заявок в США на покупку нового автомобиля уже открыт.