Оппозитный двигатель EJ20 выпускается с 1989 года. И он стал неотъемлимым явлением для машин Subaru. На протяжении этих лет было создано немало вариаций движка: и атмосферные, и турбомоторы вошли в коллекцию.
Некоторые выдавали мощность в 125 л.с., а некоторые и вовсе были сильны 300 «лошадками». На базе этого мотора конструировались двигатели даже для спорткаров команд WRC (World Rally Championship) и «24 часа Нюрбургринга», так что «заслуги» двигателя велики и в спорте.
EJ20 входили в оснащение разных автомобилей компании Subaru, но теперь осталась только одна модель, которая может похвастаться наличием такого агрегата – это Subaru Impreza WRX STI. Но и эта машина скоро с мотором EJ20 распрощается: последний такой двигатель будет выпущен в конце этого года и далее выпускаться не будет. Прощание будет запоминающимся: специально для этого будет создана особая модификация автомобиля – WRX STI EJ20 Final Edition.
Специальная версия седана WRX STI EJ20 Final Edition имеет классическое стильное оформление корпуса. У автомобиля синий цвет кузова и эффектные золотистые колесные диски BBS в параметре 19 дюймов. Дополняют гамму темно-красные полосы на решетке впереди и на бампере в задней части. Машина оснащена шестипоршневыми тормозами. В салоне умело вписаны спортивные кресла Recaro.
Таких машин будет только 555. Почему так? А тому что в 90-е годы автомобили команды Subaru в ралли использовали это сочетание чисел. Это не спроста: спонсором был производитель табачной продукции, фирма «State Express 555».
В настоящее время машины компании Subaru имеют в оснащении оппозиты иных линеек: двухлитровые FB20, FA20 и их родственные производные движки.
Одновременно с последним в автомобиле двигателем EJ20 японский производитель также покажет новую Impreza. У обновленного авто иные бамперы и иная оптика. Дисплей мультимедийной системы увеличил диагональ, и даже в стандартную комплектацию войдёт комплекс программ безопасности Eyesight Touring Assist (раньше он устанавливался только опционально). В состав входит адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, экстренное торможение при возникновении препятствия.
В части моторов у Impreza все по-прежнему: атмосферные движки в объеме 1,6 л мощностью 115 сил и в объеме 2 л мощностью уже 154 лошадиные силы.
Subaru WRX STI EJ20 Final Edition
Популярное за сегодня
-
Мифы и реальность чип-тюнинга
-
Что такое контраварийное вождение и почему оно важно
-
Проблемы с системой охлаждения авто и их решение
-
Автомобили вне систем: необычные транспортные средства малых серий
-
Как найти хороший автосервис: простые правила, проверки и почему цена не главное
-
Подготовка к длинной поездке: что проверить, что взять и как не встрять посреди трассы
Что сказать, достойный двигатель, служил субарям верой и правдой как в автоспорте, так и на городских дорогах. Но субару двигаются дальше, и это классно, технологии не стоят на месте, и иногда наступает время отказываться даже от легенд.
Вот и прошла эпоха, двигатель-легенда, но время идет, технологии тоже двигаются вперед, и решение скорее верное. И пусть потенциал этого мотора до сих пор до конца не раскрыт, но субару видимо решили, что для него уйти лучше на пике популярности.
Как то так вышло, что субару у всех ассоциируется с этим двиглом. да уж, мотор настоящая легенда и подарил много приятных моментов тем, кому посчастливилось иметь авто с этим сердцем под капотом. Не забудем, а от субару ждем достойной замены ежику.
Вот так уходят легенды. За все время своего существования ежик показал себя более чем достойно, и очень уж многим полюбился. Будем скучать. Ну а субару, думаю, сделали правильное решение, отказавшись пусть и от до сих пор перспективного, но уже морально устаревшего агрегата в пользу развития более нового.
Я странный? или мне кажется, что уже не один только мой субарь бегает с фбшным двиглом? И вполне успешно бегает. И все ок. Чего вдруг слезы лить по ежику? Он сделал свое дел, пусть отдохнет.
Вот так уходят и легенды. Субару решили не мучить старичка, и отдаться новым технологиям и наработкам. И решение это верное, по крайней мере на мой взгляд точно. Какой бы огромный потенциал не имел ежик, все таки это уже прошлый век. Но это не значит, что мы перестанем любить и уважать его.
Вот это новость так новость. Печально конечно. Но если быть реалистами то "еж", признаем честно, уже морально устарел. Дорогу молодым, субару, уверен, вскоре выкатят достойную альтернативу. А ветерана с почестями проводим на пенсию.
Прощание с культовым EJ20 это почти печаль. Столько памятных моментов связано с этим агрегатом у любого поклонника марки. Эх, ждем от субару достойного "ежиного" приемника, уже более технологичного и с потенциалом на будущее.