Новый Chevrolet Corvette Stingray представляет из себя этакого механического ската, напичканного разными деталями. Недаром, приставка к названию этого спорткара переводится именно как редкий вид морского ската – хвостокола. Конечно, автомобилю не хватает некоторых технических элементов и опций, которые присутствуют в наше время даже на некоторых бюджетных версиях, однако с дизайном и мощью, а также неповторимостью, у него все в порядке. Достаточно просто выехать на новеньком «Корвете» в город, и внимание тысяч людей вам гарантировано, ведь его неповторимый стиль и дизайн смотрятся очень свежо на наших дорогах.
С виду этот автомобиль действительно напоминает жадно распластавшегося по дороге электрического ската. Стоит, кстати сказать, что он и впрямь полностью «наэлектризован», все в нем делается посредством кнопок и электрических приводов. В любом случае, когда смотришь на новый Corvette, то чувствуешь, как он вносит новую нишу среди примелькавшихся суперкаров вроде Ferarri или Lamborgini. Да они хороши по своему, но «Корвет» – что-то из другого сорта, он более дерзкий и этим все сказано.
 | ||
 |  |  |
Внутри создается ощущение, что сидишь в гоночном болиде – настолько все строго и в рамках. В «Корвете» невозможно как следует «распластаться» с боков он прижимает тебя поддержкой сидений, сверху нависает крыша, да и короб переключения передач на наш взгляд, немного высоковат, так как при довольно активном рулении иногда задевается правым локтем, а уж о колене и говорить не приходится. Однако эта строгость при посадке полностью оправдывает себя, когда начинаешь подстраивать все под себя, ощущаешь, что машина будто взяла тебя в надежные объятья, из которых не хочется выпадать.
Итак, как только заводишь мотор, понимаешь, какого полета эта птица или, вернее сказать, какого плаванья этот скат. Адреналин в крови так и плещется, а приятный рев 6,2-литрового V-образного мотора вызывает жажду скорости и драйва.
|  |  |
Перед тем как выехать на дорогу, пришлось немного поманеврировать в узких московских дворах, в которых в этой машине чувствуешь себя не так уж и уверенно. Низкая посадка и огромный капот практически лишают шансов прочувствовать габариты, поэтому на дорогу, на которой Corvette чувствует себя королем, на нем пришлось в буквальном смысле выползать. Но самое интересное и поразительное нас ожидало уже на этом этапе – у этого гиганта инженерной мысли нет заднего парктроника, и это в XXI веке! Поэтому пришлось выбираться буквально наощупь, чего не очень приятно делать, осознавая что твоя машина стоит более 4 млн. рублей.
В общем, стоит признать, что в тесных условиях городского траффика эта машина чувствует себя весьма неловко, да и водитель ее не будет ощущать, что он действительно за рулем суперкара. Однако стоит только приблизиться к большой дороге, как машина будто бы оживает, готовясь совершить свой полет. И действительно, автомобиль показывает все, на что он способен, а он способен на многое.
 |  |  |
Первую сотню «Корвет» набирает за 4,2 секунды, при этом настоящий рывок машина делает на отметке в 4-5 тысяч оборотов. Но когда она начинает ускорение, будьте готовы прижать голову к подголовнику и держать руль, который прекрасно чувствует машину.
Динамика, мощь – все это автомобиль продемонстрировал сполна, однако в этой самой динамике хотелось бы услышать настоящий звук, а точнее рев мотора, которым обычно сопровождается работа мощных двигателей и суперкаров. Однако звук показался нам довольно слабоватым. Но это как оказалось лишь до тех пор, пока все настройки не переведены в чудо-режим Sport, вот тогда машина «зарычала» по-настоящему.
 |  |  |
Однако и это показалось цветочками, стоило лишь переключиться в режим «Track» в котором двигатель зарычал так сильно, что закрадывается сомнение – неужели это действительно двигатель? Или инженеры компании пошли на хитрость и сделали громкий звук с помощью цифровой аудиосистемы? Но нет, как заверяют производители, в их машине все «чисто» и звук этот создается четырьмя клапанами и двигатель рычит естественно. Но переключаться заново на более пониженные режимы не хотелось, там нет такого драйва, создаваемого звучанием мотора.
 |  |  |
Но не только за счет звучания хочется постоянно находиться в режиме Track, а еще и потому, что в нем активируется система Active Rev Match на семиступенчатой коробке передач. Она самостоятельно управляет рывками при переключении передач, особенно на извилистых треках, где на этой машине уже нет необходимости подгазовывать пяткой, а система активируется с помощью подрулевых лепестков, которыми управлять очень удобно.
Однако при всем уважении к производителю, непосредственно к коробке передач осталось несколько вопросов, в частности к качеству ее переключения и особенно плавности хода рычага переключения. Кроме того, не совсем понятна роль седьмой передачи, которая вроде как делается для экономии топлива. При движении на дальние расстояния, однако, когда едешь по трассе на седьмой скорости, машина попросту засыпает. Так что шестая скорость – это однозначный максимум для этого двигателя и трансмиссии. Хотя с точки зрения экономии… Но экономия – это слово явно не для Chevrolet Corvette Stingray.
 |  |  |
Стоит отметить, что американцы не адаптировали новый «Корвет» специально под наши условия – в Россию поставляется та же версия что и на европейский рынок. При этом никаких данных о точной высоте дорожного просвета не представлено, видимо не захотели расстраивать российского клиента. Так вот все трамвайные пути, лежачие полицейские и прочие характерные для российских дорог неровности приходилось перескакивать наобум, и ждать характерного скрежета днища автомобиля. Однако скрежета не следовало ни после трамвайных путей, ни после лежачих полицейских и дорожных ухабов. Кроме того, машина ползком прошла и типично российский железнодорожный переезд. Особенно понравилась работа подвески, которая на машинах для России и Европы уже в базе оснащается специальным спорт-пакетом Z51, который, включает в себя более жесткие пружины, стабилизаторы и новые амортизаторы Magnetic Ride с последними доработками, позволяющими им работать на 35% лучше прежних.
 |  |  |
Конечно на неровном асфальтовом покрытии машина довольно жестковата, но это простительно учитывая ее предназначение. Кроме того, переключившись однажды на самый плавный режим подвески под названием Tour, машина прошла лежачего полицейского с такой плавностью, что захотелось проехать по нему еще разок.
Стоило выехать на гоночный трек, как машина переключилась в режим «собранности и баланса» – настолько продуманной оказалась подвеска и все системы автомобиля. За рулем на высоких оборотах чувствуешь себя потрясающе, а рулевое управление пусть и не столь информативно как могло бы быть, но в целом очень даже отзывчивое и приятное.
 |  |  |
Но не стоит думать, что на «Корвете» можно ехать расслабленно и с пафосом, двумя пальчиками придерживая руль, ведь это «скат» а он в любую секунду может ударить током. Вот и бывает иногда так, что Corvette Stingray довольно неожиданно реагирует на неровности на дорогах, поэтому всегда стоит быть собранным и держать руль по-спортивному четко.
Стоит отметить, что при необходимости система стабилизации на машине полностью отключается, что позволяет водителю «дать угла», но стоит быть предельно внимательным, ведь машина эта с характером непростым.
Работа тормозной системы в целом хорошая, тормозные механизмы Brembo и увеличенные тормозные диски также установлены на пакет Z51, который к слову, в Америке предлагается как дополнительная опция. Однако все же не хватает этой машине карбон-керамических тормозов, пусть они бы и увеличили ее стоимость. Кстати, такие механизмы стоят на самом «заряженном» Corvette Z06, но он вряд ли когда-нибудь доберется до нашего рынка, хотя все возможно.
 |  |  |
Заканчивая рассказ, стоит отметить, что первыми на российский рынок пришли 10 новеньких «Корветов»-скатов, которые наверняка уже нашли своих владельцев. Однако это не значит, что их больше не будет, просто придется немного подождать, дав заказ на эту машину, чтобы получить ее через 4 месяца. Скорее всего, уже этой осенью в Россию прибудут еще 10-15 автомобилей, поэтому на дорогах мы их обязательно увидим. Да и цена авто вполне соответствует заявленным характеристикам – всего от 4 млн. 300 тысяч рублей.
