Chevrolet Corvette Stingray: американская мечта

Когда едешь на этом автомобиле, чувствуешь себя королем дороги – скорость, четкость, комфорт, все это в нем есть сполна. Когда стрелка спидометра поднимается до 140 км/ч на второй передаче, произнести можно лишь одно слово «класс», а когда на третьей стрелка уже переваливает за 200 км/ч… Да уж, после поездки на Chevrolet Corvette становится очевидно, почему этот автомобиль был мечтой для американцев на протяжении нескольких своих поколений.

Некоторые автолюбители могут возразить, сказав, что настоящая американская мечта это Ford Mustang, и отчасти будут правы, но все же в спортивном плане «Корвет» будет предпочтительней. В общем, каждому свое. Но в этом году на российский рынок впервые выходит модель Corvette Stingray, которая должна навести шороху в своем классе, ведь прямые конкуренты – модели Jaguar F-Type или Nissan GT-R стоят дороже «американца», а значит, у него есть перспективы, да и стоит вообще понять что это за машина, может быть она лучше во всех планах?..

Если говорить о внешности, то новый «Корвет» даже чем-то напоминает Ferrari, настолько ярким получился его обновленный дизайн. То ли это классический для Ferrari цвет, то ли напоминающая суперкар оптика в задней части, в любом случае машина получилась на загляденье.

И если снова сравнивать ее с моделями конкурентов, то можно отметить именно стиль, который присущ этому автомобилю, в нем сочетается все, агрессивность, грация, красота, спортивность, но самое главное, что на такой машине в городском потоке можно быть уверенным в овациях со стороны других автолюбителей.

Что касается интерьера, то по качеству материалов отделки он, конечно, уступает прямым конкурентам, однако качество американцы все-таки подтянули. Панель стала намного информативнее, появились новые удобные функции, добавилось новое оборудование, в общем, претензий к качеству не возникло, а вот с простором внутри есть определенные проблемы. Несмотря на то, что производитель увеличил внутреннее пространство, в этом автомобиле на водителя давит со всех сторон. С боков зажимает центральный тоннель, а регулировки сидений ограничены из-за особенностей конструкции кузова.

На центральной консоли появился удобный 8-дюймовый дисплей, который при желании можно убрать, кнопки регулировки климатической установкой стали понятнее и расположились на местах.

Но в целом к эргономике салона есть кое-какие претензии. Во-первых, рычаг переключения передач при удобной регулировке сидения кажется высоковатым, даже для того, кто обладает высоким ростом, кроме того, расположенная в самом центре центральной консоли кнопка переключения режима движения может стать причиной непроизвольного отключения системы стабилизации, ее без труда можно задеть рукой. Кроме того есть претензии к отзывчивости сенсора дисплея. Все это мелочи конечно, но те же немцы уже давно научились уделять внимание мелочам. Но не это главное для суперкара, главное – это его скорость и кайф, который испытываешь, находясь за рулем этого автомобиля, удобное сидение, настройка режимов, педаль в пол и полетели.

«Корвет» действительно разгоняется так словно он на взлетной полосе, оглушая все окружающее его диким ревом мотора, который при этом балует слух сидящего за рулем. Он разгоняется неповторимо и в отличие от других американских масл-каров способен ездить не только по прямой, кроме того, уже на второй передаче на спидометре горит 150 км/ч, а в запасе еще пять ступеней коробки, а значит заявленные 313 км/ч максимальной скорости для этого автомобиля – далеко не предел. Кстати, вес «Шевроле» составил 1500 килограмм, что также способствует быстрому ускорению, производители облегчили кузов, за счет применения алюминиевого сплава.

6,2-литровый мотор выдает 466 лошадиных сил мощности, при этом конструкция мотора дает тюнерам широкие возможности, недаром в США практически нет корветов с заводскими характеристиками двигателя, там они все «заряжены». А средний расход топлива по заводским показателям составляет 17 литров на сотню.

Но не только мотор способствует спортивности этого автомобиля, еще есть прекрасная работа электронных систем, в том числе системы стабилизации, а также грамотно настроенная подвеска, с электронным самоблокирующимся дифференциалом на задней оси. Автомобиль входит в повороты плавно, а дрифтить на нем будет неудобно и неинтересно. Для продаж в России предусмотрена более жесткая подвеска, оснащенная специальной системой Selective Ride и регулируемыми амортизаторами.

При езде по нашим дорогам чувствуется жесткость подвески, кузов заметно потряхивается на дорожных неровностях, вибрирует руль, и хотя нельзя сказать, что это доставляет серьезные неудобства, но можно было бы соорудить что-нибудь помягче.

А в целом в этом автомобиле нам понравилось все, и работа электронных систем, и пусть жесткая, но качественная подвеска, и отличный ход коробки передач, и высокая чувствительность педали акселератора. Бесполезна на наш взгляд система с подрулевым переключением Active Rev Matching, так как на педаль и на переключения машина реагирует мгновенно и четко, в общем, можно сказать, что Сorvette едет по настоящему в лучшем смысле этого слова.

Новый Chevrolet Corvette – это настоящая американская мечта, которая продается теперь и в России. И главная особенность этого автомобиля – это, конечно же, его харизма, которой при всех своих достоинствах не могут похвастать модели конкурентов. Да, тут нет полного привода, и вроде бы мотор не столь мощный и нет филигранно продуманных деталей. Но в нем есть характер и стиль, и как мы уже отмечали в начале статьи, при езде на этом автомобиле повышенное внимание вам обеспечено. К тому же для своего класса у «Корвета» вполне приемлемая цена. В общем, Stingray способен удивлять, способен дарить радость водителю, своим потрясающим звуком и четкостью работы всех систем. Новый Corvette Stingray – это дух свободы без преувеличения.