Volkswagen Beetle: улыбчивый покоритель сердец

Современный Фольксваген Beetle мало чем похож на своего далекого родственника – знаменитую модель Kafer, которая появилась еще в довоенное время и стала основой для всех последующих поколений. Новый «Жук» намного длиннее, шире и современнее, а от знаменитого предка ему досталась лишь концепция оригинальной внешности, за которую он и получил свое прозвище.

Новый Volkswagen Beetle до сих пор покоряет сердца автолюбителей на всем пространстве планеты потому что обладает не только яркой и запоминающейся внешностью, но и прекрасными техническими характеристиками, высоким уровнем комфорта и надежностью, которой всегда славились автомобили компании Volkswagen.

Начиная рассказ о новом Beetle, нельзя не вспомнить прошлое данной модели. Для этого необходимо вернуться на 80 лет назад – в то самое время, когда гениальный конструктор по имени Фердинанд Порше предложил версию «народного» автомобиля, который бы прекрасно подходил для различных целей, в то сложное, кризисное для Германии время. Предложив свой проект, он и не подозревал, что через полвека, его детище станет самым популярным и легендарным автомобилем своего времени. Kafer, который в разных странах называли по-разному, в итоге превзошел все ожидания, а за время почти 65-летнего производства было продано порядка 32 миллионов автомобилей этой модели, что является абсолютным рекордом среди всех, когда-либо существовавших серийных моделей.

В общем, прародитель современного «Жука» имеет более чем богатую историю, которая впрочем, и позволяет до сих пор хранить память о той легендарной модели и наслаждаться ее далеким, но настолько близким по духу преемником в лице рассматриваемого нами Volkswagen Beetle.

Когда в 1997 году компания Volkswagen решила возродить легендарную марку – на повторение прежнего успеха мало кто рассчитывал, да и не на это делался главный акцент. С тех пор было продано порядка одного миллиона моделей New Beetle, который разошлись большей частью на американском континенте, на рынок которого изначально и делался расчет. При этом продажи автомобиля в европейских странах и особенно в нашей стране, оставляли желать лучшего, но это не помешало проекту под названием New Beetle стать успешным для немецкой компании.

Kafer Фердинанда Порше оснащался дизельным двигателем мощностью 26 л.с. имел 650 килограмм веса и развивал 96 км/ч максимальной скорости, но главное, что при всем при этом цена модели составила всего 1550 рейхсмарок.

С начала 1935 года на свет появлялись различные прототипы предложенной модели, однако в скором времени грянула война, и основу «Жука» использовали для создания качественной военной техники для нужд армии. Поэтому первый вариант серийного автомобиля, появился лишь в 1946 году, и был выпущен общим тиражом в 10 тысяч машин, которые сразу же разошлись по землям Германии несмотря на послевоенный кризис.

Впоследствии за более чем 60 лет производства было произведено порядка 21 миллиона автомобилей Beetle в различных вариациях, а собирался «народный автомобиль» вплоть до 2003 года, когда с конвейера в Мексике сошла последняя партия модели VW Beetle Ultima, которая была выпущена ограниченным количеством. За время, что «Жук» покорял сердца автолюбителей, его собирали в нескольких странах, включая практически все пространство Южной Америки. В общем, это машина-легенда, а о таких принято хранить память долго и преданно.

Вот в 1997 году в Вольфсбурге решились на возрождение легенды, и выпустили новое поколение VW New Beetle, которое уже кардинально отличалось от предшественника, имея в составе передний привод, привычное переднее расположение мотора и ряд современного оборудования и функций. Однако стоит признать, что дизайн практически не изменился, разве что новый «Жук» немного пожирнел.

В 2012 году поколение New Beetle подверглось рестайлингу, и на свет появился просто Beetle, который сохранил черты прежнего дизайна, но стал намного современнее. Спустя год автомобиль стал доступен в продаже и в России, изначально с версией 122-сильного мотора, а чуть позднее и с 160-сильным агрегатом.

Конечно, при первом взгляде на этот автомобиль, можно отметить, что он не пропитан тем духом предшественника, однако выглядит он по-прежнему мило и стильно, а его внешность бросается в глаза. Кстати, стоит снять шляпу перед немецкими маркетологами, которые решились на выпуск обновленного поколения «Жука», несмотря на время всесторонней практичности и оптимизации расходов, к которым прибегают множество современных автопроизводителей. Да, легенда должна жить вечно, и видимо, именно этим руководствовалось руководство компании, запуская новый проект «Жука» 2012 модельного года.

Новый Beetle построен на платформе от VW Golf предыдущего поколения, при этом его колесная база стала немного короче, зато распрямилась крыша, что позволило сделать больше места для задних пассажиров, которого, несмотря на это, все также не хватает. На заднем сидении смогут расположиться два человека среднего роста, и то комфортно им будет только в том случае, если передние пассажиры хорошенько отодвинутся вперед. Модель также стала чуть шире версии 1997 года, однако это практически незаметно внешне, разве что за счет накладных крыльев.

Объем багажника составляет 310 литров, а это значит, что в дальнюю поездку на нем отправиться будет проблематично. В общем, эта модель создана для молодой и амбициозной аудитории, которая ценит свой имидж и качественные автомобили, способные этот имидж подчеркнуть на дороге.

Дизайнеры VW отлично поработали и над созданием обновленного интерьера. Через всю панель проходит пластиковая вставка, выполненная в цвете кузова, и это отличное решение, которое придает дополнительный стиль и яркость внутреннему убранству. Сама панель приборов обладает отличной информативностью, удобным расположением кнопок и датчиков, хорошим качеством материалов и прекрасной читаемостью сенсорного дисплея в центральной части.

Кресла очень удобны, они как будто принимают твою форму тела, а рулевое колесо, отделанное добротным пластиком, и выполненное в оригинальном дизайне, приятно ложится в руки, что так же можно сказать о селекторе коробки DSG. В общем, как дизайн, так и оформление интерьерной части на высоте, как раз то, что нужно для подобного шоу-кара, которым большей частью и является этот желтый малыш.

Под капотом нового «Жука» располагается мотор 1.4 TSI, знакомый многим по модели VW Golf, мощность которого, однако, была расточена до 160 «лошадей», что позволило получить неплохой показатель крутящего момента. Синхронная работа двигателя и плавная работа роботизированной трансмиссии DSG, оставляет приятные впечатления, а чтобы разогнать автомобиль до сотни потребуется 8,3 секунды, что, согласитесь, отличный результат для этого симпатичного автомобиля. Подвеска также стандартная «гольфовская» с задней многорычажкой и передним Макферсоном, работа которой не вызвала никаких нареканий.

Отлично показал себя «Жук» в поворотах, в которые модель входит без ощутимых кренов, резко и четко реагируя на рулевое управление, чему способствует укороченная база и немного более жесткая, чем на «Гольфе» подвеска.

При этом если немного переборщить с нажатием на педаль газа при вхождении в поворот, то активизируется система блокировки дифференциала, которая не допускает пробуксовки облегченного от работы в процессе поворота колеса, и плавно распределяет крутящий момент. Если раньше к работе этой фольксвагеновской системы был ряд вопросов, то на «Жуке» она показала себя с самой лучшей стороны. Похоже ошибки прошлогонемецкими инженерами исправлены.

Новый Volkswagen Beetle вполне может стать альтернативой трехдверной версии Гольфа, и поспорить с ближайшими конкурентами на рынке за звание если не лучшего, то одного из достойных. В общем, эта машина придется по душе тем, кто привык замечать яркость во всех ее жизненных проявлениях, и тем, кто ценит стиль, дизайн, и конечно богатую историю.