Skoda Octavia Scout: с этим скаутом можно в разведку

Более 100 лет назад недалеко от Санкт-Петербурга взяло свое начало скаутское движение, которое ставило своей целью воспитание в молодом поколении духа, выносливости, патриотизма и необходимых моральных качеств. Однако совсем скоро пришла революция, и пусть скаутское движение в своем первозданном виде потеряло свою актуальность, однако продолжение их идей можно было наблюдать в воспитании будущих пионеров, настолько похожими была концепция этих двух движений.

К чему мы все это говорим? К тому, что первые образцы чешской фабрики, которая в 1910 году носила название Laurin & Klement, активно продвигались на российском рынке, но помешало этому, вскоре начавшаяся в 1914 году Первая мировая война, и чешский производитель остался не у дел.

Возможно именно поэтому, официальная презентация новой модели Skoda Octavia Scout началась с небольшой ретроспективы, после которой, стало понятно, что имя для модели с высоким потенциалом, чешские производители выбрали неспроста.

Каким стал обновленный автомобиль? Он стал динамичнее, тише, ярче, и конечно надежнее своего предшественника. В мире автолюбителей эта модель знакома достаточно хорошо, однако для тех, кто хочет знать о ней немного больше, мы расскажем о представленной новинке более подробно.

На самом деле, новая Octavia Scout – это ничто иное, как усиленная и немного улучшенная версия стандартной Skoda Octavia 4х4, которая, стоит заметить, с недавнего времени также продается в нашей стране.

Однако, в отличие от полноприводной Октавии, Skoda Scout обладает дополнительной защитой кузова и днища, увеличенным дорожным просветом и дополнительными системами, именно поэтому для наших дорог данная модель приспособлена лучше.

Что до бездорожья, то новая Scout, как, впрочем, и предыдущая версия, вполне может составить конкуренцию большинству современных кроссоверов, все больше и больше появляющихся на нашем рынке. В том случае, если грамотно подходить к настройкам и учитывать геометрические особенности автомобиля, он будет вести себя гораздо лучше самых популярных кроссоверов, но для этого необходимо знать несколько особенностей данной модели.

В скором времени мы узнаем, каким доработкам подвергнется версия для российского рынка, а пока было предложено протестировать версию для европейского рынка, с дорожным просветом 171 миллиметров и достаточно большими свесами кузова. Для теста организаторы предоставили специальный полигон, с небольшими грунтовыми участками с небольшими подъемами и спусками и невысокими наклонами.

Но, несмотря на осторожность организаторов, и на такой трассе удалось понять некоторые черты характера этого полноприводного автомобиля. И первое, в чем очередной раз убеждаешься – это в надежности и качестве муфты от Haldex, которая отвечает за полный привод на этом автомобиле, которая не подвергается сомнению. Надежность закреплена тем, что на этом автомобиле муфта работает в тесной связке с системой стабилизации ESP, которая, впрочем, иногда сама вступает в работу, имитируя межколесную блокировку.

Конечно, подобное сочетание работы присутствует на многих современных моделях кроссоверов, и им в принципе никого не удивишь, но у Scout работа этой пары настолько сбалансирована и слажена, что многие производители позавидуют.

Единственным минусом, пожалуй, является на этой модели отсутствие специальной функции контроля скорости на спуске, которая, к слову, присутствует у той же Skoda Yeti. Чем вызвано такое упущение, остается загадкой.

Однажды один из фанатов чешской марки выдвинул интересное предположение, он подумал о том, что было бы, если бы производитель ради эксперимента скрестил две самые интересные версии модели Octavia – «заряженную» RS и внедорожную Scout. Действительно получился бы своего рода идеальный автомобиль для российских дорог, кому не захочется проехаться с ветерком по проселочным дорогам, «глотая» все препятствия на своем пути, и делая все это с большой степенью комфорта?

На самом деле производители держали в уме подобное сочетание, и может именно поэтому, новая версия Octavia Scout стала намного динамичнее предыдущей, нет, конечно и предыдущая версия была довольно резвой, но обновленная динамика все же поприятнее.

Стоит лишь сказать о том, что предлагавшийся на прошлом варианте в качестве опции 150-сильный турбодизель на новой модели стал базовым двигателем, что уже говорит о намерении чешского производителя существенно улучшить динамику своего кроссовера. Ведь точно такой же мотор предлагается в базе и для версии Octavia RS. А опциональным мотором на новом «Скауте» стала турбодизельная установка мощностью 185 лошадиных сил с новой автоматической трансмиссией, которая в нашей стране не представлена, и заменяется на бензиновую версию с 220 л.с. мощности также для версии RS. Так что запчасти Skoda можно будет найти без проблем!

Правда не очень приятной новостью стал тот факт, что данные версии моторов в России мы, скорее всего, не увидим, так как они для нашего рынка представляются затратными в плане сертификации, а это в свою очередь отразится и на ценовом показателе. В России производитель представит самую оптимальную для наших реалий версию с мотором 1.8 TSI, автоматической коробкой передач и полным приводом. Такой мотор будет выдавать 180 л.с. мощности, до сотни с таким мотором кроссовер разгоняется за небольшие 7,8 секунд, а новая секвентальная коробка подверглась серьезным изменениям, что также положительно отразится на общей динамике.

Мы все же не удержались от сравнения, и решили выявить сильнейшего между европейской версией с дизельной силовой установкой и предлагаемой для российского рынка с бензиновым 1,8. К сожалению, турбодизель показал себя более агрессивным и спортивным вариантом, с лучшим крутящим моментом и более уверенным набором скорости. Кроме того, дизельные версии намного экономичнее, на автомате, средний расход колебался в пределах 6,5 литров на сотню, а на «ручке» этот показатель составил менее 6 литров.

Но стоит сказать несколько слов об общем комфорте. На заднем сидении автомобиля, места более чем достаточно, разместиться с комфортом тут смогут и пассажиры с ростом выше среднего. Это неудивительно, ведь обновленная версия стала габаритнее по всем показателям.

Но самое главное изменение – это улучшенная шумоизоляция салона. Новая Scoda Scout настолько «молчалива», что возникает ощущение, что сидишь в салоне автомобиля более высокого класса. По словам производителей, автомобиль стал тише не только благодаря работе над системой шумоизоляции, но и тщательной продуманностью сопутствующих элементов. Так, например, появились новые покрышки Michelin Primacy, которые будут немного помягче, да и над аэродинамикой была проведена хорошая работа. Стоит при этом отметить и обновленные тормоза, которые стали более цепкими и четкими в сравнении с предыдущим поколением модели.

На самом деле Scoda Octavia Scout многие воспринимают, как что-то вроде недокроссовер, но только до тех пор, пока самостоятельно не прочувствуют все преимущества этого автомобиля, его классную динамику и возможности на неровных дорогах. А если прибавить к этому высокую степень комфорта, то первое мнение отпадет само собой, и на этом автомобиле захочется ездить постоянно, как в городе, так и за его пределами.

В данном случае, речь идет о еще более продуманной машине, которой является обновленная версия «Скаута», с более привлекательным интерьером, новыми техническими решениями, улучшенной шумоизоляцией, коробкой передач и увеличенной мощностью мотора.

Этот автомобиль обладает всем самым необходимым для максимально комфортных поездок, удобные кресла, продуманная эргономика, множество электронных систем, и наконец, богатое оснащение. Таким как сейчас Skoda Octavia Scout еще не была, а значит, она понравится многим.

Конечно, присмотревшись, можно обнаружить и места, где производитель откровенно сэкономил, это касается в основном второстепенных материалов отделки, будь то обшивка багажного отделения, накладки на боковые пороги из дешевой пластмассы, или все ту же классическую «кочергу» для поддержки крышки капота… В общем, недочеты, безусловно есть, но такова нынешняя политика компании – экономить на мелочах, которые в общем контексте незаметны.

Зато новая Octavia Scout напичкана системой слежения за рядностью движения, счетчиком дистанции, адаптивной подвеской и круиз контролем, а также множеством других, полезных, но только на первый взгляд функций. Познакомившись с машиной поближе, мы поняли, что существенно эти системы не влияют на комфорт и качество движения. Самым оптимальным вариантом будут настройки в режиме Individual, который предполагает спортивные настройки руля и базовые настройки подвески и мотора. Система активного круиз-контроля работает отлично, и удобно, плавно разгоняя и замедляя автомобиль, а вот система слежения за положением в полосе, откровенно неудачная.

В любом случае, этот автомобиль, из разряда проверенных временем, и обновления пойдут ему только на пользу, а значит, на нашем рынке его ждет хорошее будущее. Главное, чтобы производитель угадал с ценой, которая в нынешних реалиях может показаться слишком завышенной.